У справі "Булгарії" поставлена ​​крапка

Михайлов Андрій

Громадська палата Росії оприлюднила висновок за підсумками громадського розслідування причин аварії теплохода "Булгарія". Згідно з висновками, до яких прийшли експерти палати за результатами розслідування, причиною аварії теплохода "Булгарія" в Куйбишевському водосховищі стало грубе порушення цілого ряду заходів безпеки екіпажем.

За останню чверть століття, а то і більше, не було, мабуть, в річковому цивільному пасажирському флоті Росії такої гучної катастрофи. Зі страшною трагедією теплохода "Булгарія" може, напевно, зрівнятися лише аварія пасажирського лайнера "Олександр Суворов", що врізався в міст на Волзі в 1983 році.

Інформаційний ажіотаж навколо трагедії "Булгарії" не вщухає досі, що, власне, і зрозуміло. Розслідування Громадської палати нарешті поставило крапку, назвавши головним винуватцем катастрофи саме екіпаж, а не кого-небудь іншого.

Читайте також: "Булгарія": винна не техніка, а люди

Нагадаємо, двопалубний прогулянковий теплохід "Булгарія", побудований в 1955 році, затонув 10 липня на Куйбишевському водосховищі на території Татарстану в трьох кілометрах від берега. Теплохід здійснював дводенний круїз по маршруту Казань - Болгар - Казань. На борту теплохода перебувала 201 особа, врятувати вдалося лише 79. А 122 людини загинули ...

Найцікавіше, що з такими висновками палати згодні майже всі люди, які мають відношення до річкового флоту. Ось, наприклад, думка колишнього річкового капітана з 39-річним стажем, ветерана цивільного флоту Миколи Вікторовича Лямина (нині проживає в Архангельську), яким він поділився з кореспондентом "Правди.Ру":

"Під час плавання абсолютно за все, що відбувається на судні, відповідає в першу чергу капітан, в другу - команда і вже в останню чергу - ті, хто залишилися на березі. Мої глибокі співчуття рідним і близьким капітана" Булгарії ", який загинув разом зі своєю дружиною. Але не можу не визнати: в першу чергу винен в аварії саме він.

Навіть якщо на нього тиснули господарі, погоня за додатковим прибутком, він зобов'язаний був не допустити виходу в акваторію судна, що має несправність, яка могла наразити на небезпеку пасажирів. Чому він це зробив? Чому були відкриті ілюмінатори, які перебували в мінімальному видаленні від урізу води, та ще в шторм? Чому на борту виявилося більше людей, ніж належало?

Загалом, вина капітана і всього екіпажу абсолютно очевидна. Власне, це було ясно з самого початку розслідування. Винні не шторм і не висока хвиля, а люди, які не змогли або чомусь не захотіли вжити всіх заходів безпеки, належні в таких ситуаціях. Тому з висновками Громадської палати про винність екіпажу (як я розумію, і капітана!) Не погодитися не можна, це однозначно!

А ось те, що зараз судять капітана вантажного судна, яке пройшло повз потопаючої "Булгарії" - очевидна безглуздість. Капітан того судна ну просто ніяк не зміг би надати допомогу потопаючим, так би мовити, з "технічних причин". Ні якихось засобів порятунку, ні можливості допомогти "Булгарії" у нього не було! Добре ще, що він не направив кермо до місця лиха - багатотонна неманевренная махина могла б ще кого-небудь задавити в воді ... І добре, що він зрозумів (до речі, найпершим!) Повідомити про події на берег ... ".

Як повідомляє прес-служба Громадської палати, екіпажем не були прийняті необхідні заходи для підготовки судна до виходу в рейс, відповідно з оголошеним метеорологічним прогнозом для Куйбишевського водосховища.

Зокрема, екіпаж "Булгарії" не забезпечив остійність судна, що не задраїв ілюмінатори, не усунув поломку лівого головного двигуна, а також не підключив засоби зв'язку до аварійних джерел живлення. Управління судном здійснювалося без урахування його реального навантаження, говориться в повідомленні.

"Наявність початкового крену судна на правий борт, поява додаткового крену при повороті судна вліво, а також порив шквального вітру і хвилювання (на водоймі) привели до інтенсивного надходження води в корпус через відкриті ілюмінатори і, як наслідок, до втрати стійкості і затоплення судна" , - йдеться в документі.

Крім того, на думку експертів Громадської палати, істотний вплив на ситуацію на внутрішньому водному транспорті ситуацію, при якій стали можливими такі порушення, зробила децентралізація системи управління внаслідок проведення адміністративної реформи 2004 року.

"Створена відповідно до принципів цієї реформи система державного управління на транспорті не сприяє забезпеченню безпечного і ефективного функціонування внутрішнього водного транспорту", - йдеться у висновку. В общем-то, експерти палати праві і в цьому.

Той же капітан Лямін зізнався "Правде.Ру", що пішов з чинного річкового флоту на берег в викладачі саме після тієї реформи, від якої самому флоту ні гаряче, ні холодно. На думку Миколи Вікторовича, в результаті цієї адміністративної реформи тільки помінялися місцями якісь посади, персони, пункти інструкцій і так далі. А від зміни місць доданків, як відомо, сума не змінюється!

На думку ветерана флоту, який починав свою кар'єру ще за часів СРСР, дещо в системі забезпечення безпеки річкових пасажирських і вантажних перевезень добре б повернути якраз з радянських часів. Наприклад, систему технічного контролю річкових суден. Або систему підготовки екіпажів - професіоналів в нашому річфлот стає все менше, на жаль ...

Читайте також:

Загибель волзького "Титаніка" знімали на мобільні

"Булгарію" погубили неуважність і безпечність

Нацпроект "авіахлам"

За "Булгарію" відповість зіцголова?

Читайте найцікавіше в рубриці "Суспільство"