Удар нижче пояса: в Білорусі знову конфісковані литовські вантажівки

Радість про спрощені умови в'їзду в Росію була короткочасна: в сусідній Білорусі литовські перевізники знову втрачають свої вантажівки. Їх разом з напівпричепами конфіскують при перевезенні вантажів між Росією і Білоруссю.

Віце-президент асоціації «Linava» Юлюс Місюнас сказав, що, можливо, єдиний спосіб уникнути подібних проблем - просто не їхати через Білорусь і маршрут до Росії підбирати через Латвію.

«Ми знову отримуємо повідомлення наших перевізників, що білоруські митники вантажні перевезення між трьома країнами Митного союзу трактують як внутрішні перевезення (каботаж), що заборонено відповідно до Митного кодексу Східного митного союзу. Тому задержівют вантаж, що перевозиться литовськими компаніями, а транспортні засоби конфіскують », - сказав представник асоціації. У минулому році в асоціацію звернулися 7 перевізників, у яких було заарештовано понад 20 автомобілів, в цьому році, за неофіційними даними, литовські перевізники вже втратили, по крайней мере, 6 вантажівок.

Литовськими міжнародними угодами з Білоруссю, Росією і Казахстаном було встановлено, що забороняються поставки з однієї точки країни в іншу точку того-ж держави: тобто, наприклад, між двома пунктами призначення в Білорусі. Але перевезення між пунктами призначення товарів між Білоруссю і Росією не забороняються.

«За допомогою наших представників ми не раз зверталися в компетентні органи Білорусі з проханням об'єктивного застосування двосторонніх міжурядових угод для вирішення цієї проблеми. Питання було піднято і на двосторонніх зустрічах, і на переговорах, але Білорусь не відмовляється від практики конфіскації вантажівок »- стверджує Місюнас.

Віце-президент «Linava» зазначає, що білоруські митники каботажні перевезення навіть недорогих товарів розглядають як величезної шкоди національній економіці. Наприклад, за перевезення вантажу сірників, вартість яких 1000 ЕUR, можуть накласти штраф, сума якого часто перевищує вартість тягача.

Можливо, єдиний спосіб (не кажучи вже про відмову працювати на ринку Білорусі) уникнути подібних інцидентів - відкривати філії своїх підприємств в Білорусі або Росії і там реєструвати вантажівки. Ті, хто таким чином не можуть вирішити проблему, на обраному маршруті повинні ретельно контролювати перевезення вантажів: чи не буде вантаж розглядатися як «внутрішній перевіз».

Ігноруючи ці конкретні вимоги бізнесу сусідньої країни, починається гра, схожа на «російську рулетку» - перевізник потрапляє в руки чиновників, рішення яких може з'їсти не прибуток одного рейсу, а заробіток кількох років. Конфіскацію вантажівки чиновники розглядають як заставу, і якщо перевізник не зможе заплатити штраф, то з вас можуть зажадати додатково заплатити ПДВ і мито.

«Не дивлячись на всі зусилля вирішити справу на дипломатичному і політичному рівні, нам не вдалося досягти будь-яких відчутних результатів. Як офіційний представник aссоціаціі перевізників, можу тільки попередити колег, що потрібно дуже добре зважити ризик перевезень у внутрішньому просторі Митного союзу. У той час, як міжнародні угоди формально дозволяють це, кінцевий результат часто буває дуже болючим, тому що підзаконні акти Митного союзу такі перевезення забороняють », - підкреслив Ю. Місюнас.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 224

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 250

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 165

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 433

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 405