Юрій Солончук: "Аеропорт" Бориспіль "має перебувати під контролем держави, а не комерційних структур"

1. Орфографічна помилка в тексті:

20 листопада 2015 року, 8:30 Переглядів:

- Юрію Івановичу, конкурс на посаду генерального директора аеропорту "Бориспіль" в цьому році намагаються провести вже не в перший раз. З вашої точки зору, чому так відбувається?

- Не думаю, що це пов'язано з відсутністю гідних претендентів. Можливо, потрібно шукати причини в спробах деяких людей зберегти контроль над підприємством або в певних структурах, які фінансово зацікавлені в "Борисполі". Ці люди блокують зміну керівництва аеропорту, тому що дуже вигідно бути монополістом. За наявною інформацією, в.о. директора аеропорту Дихне Євген вже подав заяву до Окружного суд м.Києва та вимагає скасувати і цей конкурс.

- Чому Ви вирішили брати участь в цьому конкурсі?

- Державне авіапідприємство "Україна", в якому я зараз працюю, базується якраз в "Борисполі". Тому я добре знаю внутрішні проблеми аеропорту. Звичайно, з урахуванням того, що вже керував ним раніше. Моя думка: всі проблеми, що виникли у аеропорту за останні роки, - результат неефективного менеджменту. Нездорова атмосфера в колективі, відсутність грамотних дій щодо подальшого розвитку, зниження фінансових показників - ті причини, які мотивували мене взяти участь в конкурсі.

- Що потрібно змінити, щоб "вирівняти" ситуацію?

- В першу чергу, в авіасфері не повинно бути монополіста. Будь-яка конкуренція - це боротьба за пасажира. Тоді і перельоти стають дешевшими, і комфортабельність підвищується. В Україні, на жаль, інша ситуація. Також потрібно розробити, затвердити та розпочати втілювати в життя стратегію розвитку аеропорту, яка не повинна залежати від зміни керівництва. Ще в 2007 році стверджували концепцію розвитку "Борисполя" до 2020 року. У цьому документі були досить глобально прописані етапи його розвитку. На жаль, на сьогоднішній день все трохи не так, як хотілося б. Тому перші кроки, які необхідно зробити, - виробити стратегію, розробити генеральний план забудови, організувати управлінський облік і, звичайно ж, провести корпоратизацію. Приватизацію аеропорту, як того хочуть деякі, допустити не можна. Модель акціонерного товариства потрібна, в першу чергу, для забезпечення прозорості ведення бізнесу. В структурі акціонерного товариства є наглядова рада, яка і приймає стратегічно важливі рішення. У той же час всі 100% акцій повинні належати державі. держава матиме в своїй власності не майно аеропорту, а акції.

- Ви вже були генеральним директором "Борисполя". Що з починань вдалося реалізувати? Що залишилося проектами, які хотіли б втілити в життя?

- В кінці 2006 року, коли я прийняв підприємство, воно було збитковим. За рік ми домоглися того, що воно стало прибутковим. Прийняли остаточне рішення по плямі забудови під термінал "D", який в той час ще тільки планувався і проектувався. Закінчили стадію проектування і за міжнародними правилами провели передкваліфікацію для визначення компаній, які можуть брати участь в тендері на вибір генпідрядника. Затвердили концепцію розвитку аеропорту до 2020 року.

З того, що хотілося б втілити в життя, - розвиток аеропорту згідно виробленої стратегії і генерального плану забудови. Провести зонування аеропорту для розуміння того, де і що повинно бути побудовано при подальшому розвитку. Важливо розуміти, що ось це наступний етап, і тут буде технічна зона, а там - будівництво вантажного логістичного центру. Мета проста - побудувати сучасний аеропорт-місто, в якому кожен зможе отримати якісний сервіс.

- Ваша стратегія розвитку "Борисполя"?

- Скажімо так: "Бориспіль" - головний аеропорт України, який може стати вузловим аеропортом. Природно, для цього потрібно розвивати як пасажирські перевезення, так і вантажні. Пріоритет - це категорія вузлового регіонального аеропорту з питомою вагою перевезень трансферних пасажирів не менше 30%. Для першого стратегічного етапу це буде хорошим результатом. Ми говоримо про 15 - 20 мільйонах пасажирів в найближчі 5 років.

- Багато українців кажуть, що не користуються авіатранспортом в силу високої вартості квитків. Чи можна якось вплинути на ситуацію?

- Авіаційна галузь України має величезний потенціал. Ціну на квиток формують кілька факторів. Обслуговування і збори в аеропорту не такі дорогі - максимум 15% від загальної собівартості рейсу. У нас дуже дороге паливо. Також є вартість підтримки льотної придатності повітряного судна, лізингові платежі і так далі. зниження ціни на паливо на 100-200 доларів за тонну дозволило б істотно зменшити витрати авіакомпаній та, звичайно ж, прийняти рішення про відкриття неба з Європою.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Юрій Солончук:" Аеропорт "Бориспіль" має перебувати під контролем держави, а не комерційних структур "". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.