«Великі Васюки». Для чого Ашхабаду найбільший аеропорт в Середній Азії?

Арслан Мамедов

Гундогар

Для чого Ашхабаду найбільший аеропорт в Середній Азії? Відповідь на це питання є у Бердимухамедова - йому подобається представляти Ашхабад одним з найбільших міжконтинентальних транспортних центрів.

Ідея перебудувати ашхабадський аеропорт прийшла до Бердимухамедову в серпні 2007 року. В ході одного з урядових нарад він дав доручення керівнику Національної служби «Туркменховаєллари» Курбанязу Тіркішову підготувати пропозиції про реконструкцію аеропорту з тим, щоб збільшити його пропускну здатність і підвищити рівень технічної оснащеності наземних служб, безпеки польотів та якості обслуговування пасажирів.

Міжнародний тендер на реконструкцію Міжнародного аеропорту імені Сапармурата Туркменбаши було оголошено 15 вересня 2005 року. За умовами тендеру, до участі допускалися компанії, які мають не менше 5 років досвіду проектування і будівництва аеровокзалів міжнародного рівня.

Одним з учасників тендеру повинна була стати французька «Буіг», яку Бердимухаммедов особисто запросив взяти участь у запланованій реконструкції ашхабадського аеропорту. Незадовго до смерті Ніязов посварився з «Буіг», звинувативши будівельників в несумлінності і непрофесіоналізмі. Тому тепер, отримавши шанс помиритися з туркменською владою, французи поставилися до слів нового президента з усією відповідальністю і через три з половиною місяці представили Бердимухамедову проект оновленого аеропорту.

Президент схвалив проект і вказав на необхідність ретельного опрацювання кожної деталі. «Цей стратегічний, наукомісткий об'єкт повинен бути зведений з урахуванням всіх сучасних вимог, міжнародних стандартів та заходів безпеки», - зазначив Бердимухаммедов, після чого французи приступили до опрацювання деталей, регулярно навідуючись до Ашхабада з презентаціями змін і доповнень до проекту, а ЗМІ поспішили повідомити : «Буіг» буде перебудовувати ашхабадський аеропорт! Про тендер вже ніхто і не згадував.

На початку 2008 року громадськість познайомили з деякими подробицями «буіговского» проекту: пропускна спроможність аеропорту - 15 мільйонів пасажирів на рік, окремий VIP-термінал, автостоянка на 1200 місць, відпущений на будівництво термін - рік-півтора.

Здавалося, що підписання контракту не за горами. Особливо після того, як стало відомо: в Ашхабад з Парижа прибуває глава компанії пан Мартен Буіг власною персоною і везе пану Бердимухамедову подарунок - макет нового Міжнародного аеропорту Ашхабада імені Сапармурата Туркменбаши.

Зустріч на вищому рівні відбулася 28 травня 2008 року, але перш ніж обговорити аеропорт, президент пред'явив гостю ряд жорстких претензій щодо допущених «Буіг» порушень контрактних зобов'язань, пов'язаних з термінами здачі в експлуатацію вже будуються французами в Туркменістані об'єктів.

«Країна живе в високому ритмі праці і творення, і головна вимога, яку ми висуваємо до своїх партнерів, - висока якість робіт і введення об'єктів в експлуатацію в строго обговорені терміни», - повчально повідомив Бердимухаммедов. C'est la vie, макет не знадобився.

Два місяці знадобилося президенту Туркменістану на те, щоб заново визначитися з планами щодо головних «повітряних воріт» Туркменістану. Після цього він особисто приїхав в аеропорт і прямо на місці оголосив вирок: ніяких реконструкцій, ніяких Туркменбаші! В Ашхабаді буде побудований найбільший в Середній Азії міжнародний аеропорт «Огуз хан», оснащений за останнім словом науки і техніки.

«Будівництво нового аеропорту, - сказав Бердимухаммедов, - продиктовано як планами і пріоритетами подальшого соціально-економічного розвитку Туркменістану, так і цілями неухильного нарощування міжнародного співробітництва, інтеграції країни в систему світогосподарських зв'язків».

«Про свою готовність взяти участь в розробці і реалізації проекту заявили відомі компанії з Німеччини, Франції та інших країн», - поінформував президент.

Віце-прем'єри Курбанмурад Мезілов і Назаркулі Шакули отримали завдання вивчити кращий світовий досвід зведення подібних споруд, підібрати і науково обгрунтувати вибір місця для будівництва нового аеропорту поблизу Ашхабада.

Коли, два роки по тому, місце, нарешті, було вибрано і «науково обґрунтоване», ні Мезілова, ні Шакуліева на посадах вже не було. Рішення про те, що побудований в 1994 році Міжнародний аеропорт ім. Сапармурата Туркменбаши буде знесений і на його місці буде побудований аеропорт «Огуз хан», Бердимухаммедов приймав сам, сам же і обгрунтовував.

13 січня 2013 року президент Туркменістану підписав постанову, що дозволяє Державної національної службі «Туркменховаєллари» (Туркменські авіалінії) укласти контракт з турецькою компанією «Полімекс» (сюрприз!) На проектування і будівництво в Ашхабаді комплексу нового міжнародного аеропорту, розрахованого на обслуговування 1600 пасажирів на годину , з благоустроєм прилеглої території. Будівельні роботи було наказано почати в січні 2013 року і здати аеропорт з повною готовністю до експлуатації в серпні 2016 року.

Церемонія закладки нового аеропорту відбулася 30 січня 2013 року. «Полімекс» почав з будівництва тимчасового Терміналу-2, який став основним на час будівництва, а після завершення робіт там передбачається обслуговувати чартерні рейси.

В даний час будівництво йде повним ходом. 10 тисяч місцевих і близько 1,5 тисячі турецьких робітників трудяться у дві зміни, завдяки чому «Полімекс» розраховує вкластися в термін, незважаючи на непередбачені ускладнення у вигляді високих грунтових вод і дуже щільного грунту, що перетворює будмайданчик в грязьовий басейн після кожного дощу або снігопаду .

Ще однією проблемою стала регулярна нестача щебеню і цементу. Цементні заводи Туркменістану працюють цілодобово без зупинки, але не справляються з потребами всіх масштабних будівництв, започаткованих Бердимухамедовим одночасно.

За останніми даними, 11 другорядних об'єктів, що належать до комплексу аеропорту, вже готові. Встигають турецькі будівельники звести і основна будівля, п'ятиповерховий термінал під дахом, що нагадує «розпластався в польоті сокола» - символу туркменської авіації.

Залишаються злітно-посадочні смуги. Їх у суперсучасного «Огуз хана» буде дві - одну вже зараз будують заново, а друга, що залишилася від старого аеропорту, приймає і відправляє літаки. Її закриють на реконструкцію тільки після того, як буде готова перша, орієнтовно, коли до повної здачі нового аеропорту в експлуатацію залишиться не більше року. Незважаючи на всі труднощі, керівництво «Полімексу» нещодавно повідомило, що розраховує завершити всі роботи не в серпні 2016 року, а достроково - в лютому.

Загальна вартість проекту нового ашхабадського аеропорту - 2,23 мільярда доларів США. Для порівняння, це в три рази більше, ніж росіянам обійшовся новий аеропорт в Сочі.

Ще приклад: в даний час ведеться реконструкція міжнародного аеропорту Астани. Планується повністю перебудувати будівлю основного терміналу та реконструювати злітно-посадкову смугу (єдину). Мета - збільшити пропускну спроможність аеропорту з 3 до 7 мільйонів пасажирів на рік. Вартість реконструкції - 322 мільйони доларів США - в сім разів дешевше ашхабадського проекту.

Для чого не самому великому Ашхабаду найбільший аеропорт в Середній Азії? Відповідь на це питання є у Бердимухамедова - йому подобається представляти Ашхабад одним з найбільших міжконтинентальних транспортних центрів.

Старий добрий Ашхабадский аеропорт, номінально здатний обслужити 14 мільйонів пасажирів на рік, за 20 років свого існування ніколи не пропускав більше 2 мільйонів, чверть від яких становлять індійські гастарбайтери, які подорожують з Амрітсар транзитом через Ашхабад в Бірмінгем і назад.

У Бішкеку літають 10 іноземних авіакомпаній, в Душанбе - 12, В Астану - 15, в Ташкент - 21, в Алма-Ату - 25, в Ашхабад ... - 7.

В аеропорту Ашхабада в середньому щодня реєструється близько 60 злетів / посадок. Навіть якщо припустити, що всі рейси будуть забиті під зав'язку і кількість їх містичним чином подвоїться, пасажиропотік не перевищить 7 мільйонів на рік.

Квитки на рейси «Туркменховаєллари» через інтернет не продаються. Обіцяли зробити в першому півріччі 2015 року - не зробили. Туркменська в'їзна віза - одна з найдорожчих в світі, і отримати її практично неможливо. В Ашхабаді немає нормального прокату машин і не можна гуляти по вулицях з фотоапаратом. Зате там є найбільший торговий центр і найбільший льодовий палац. Залишилося побудувати найбільший в Середній Азії аеропорт, найдорожчу в світі олімпійське селище і чекати 2017 року, коли на змагання з бальних танців, шахів та боротьбі на поясах в Ашхабад кинуться мільйони авіапасажирів, попутно інтегруючи Туркменістан в систему світогосподарських зв'язків.

джерело: Гундогар