Вільне плавання Горішнє плавно

Незважаючи на величезний потенціал водного ресурсу, в Україні є всього кілька місць, які можна назвати оазисами малого суднобудування. Одне з них - на Полтавщині, в місті Горішні Плавні. Сюди свого часу потрапляли люди по всьому СРСР «будувати комунізм». Місто, радянська назва якого - Комсомольськ, був одним із зразкових в регіоні. Заради будівництва гірничо-збагачувального комбінату тут свого часу було знищено кілька мальовничих сіл, а річка Дніпро стала Каховським морем, яким можна було доплисти до Черкас або й до Києва. На щастя, плавні, в честь яких тут в давнину назвали селище, залишилися і тепер вони оперізують місто. Нещодавно місту повернули історичну назву - Горішні Плавні - і дивно було б, якби тут не виявилося людей, які цими плавнями живуть.

Такою людиною, наприклад, є Василь Лещенко, до якого ми приїхали в гості під час експедиції. Він заснував єдиний в місті яхт-клуб, який швидко став візитною карткою Горішнє плавно, а його саморобну яхту визнано символом міста. На його яхтах можна було б навіть обійти навколо світу, але поки капітан нового, тільки спущеного на воду судна «Фрегат-2», подорожує з родиною по Дніпру. Він неохоче говорить про зміну назви міста. Відчувається, що саме Плавні, а не Комсомольськ - його стихія, але більшість переселенців, які сформували корінь населення міста, проти перейменування і цієї більшості важко суперечити. .

Василь Лещенко розповідає хто такий Справжній яхтсмен

захоплення яхтингом

- Я почав займатися яхтингом, тому що дуже хотів бути на воді. Все почалося в 1972 році. Зарплата тоді була
100 рублів, а хороша човен коштувала кілька сотень. Тому я за 10 рублів купив в магазині звичайну дерев'яну човен і поставив на неї вітрило з простирадла. І ми з моєю молодою сім'єю (дитині було 5 років) ходили в плавання. Згодом я вирішив змайструвати на цьому човні каюту, щоб можна було переночувати і не брати з собою наметів. Довелося зробити щось схоже на яхту, але тоді ще без мотора, тому що грошей на нього не було.

- Лодочний мотор «Москва-10», використаний, я придбав в Кременчуці. Звідти хлопці за п'ятака і могорич мені його привезли на моторному човні. Тоді бензин коштував копійки, а мотори коштували дорого, близько 200 рублів. Я завжди шукав, як все зробити якомога дешевше, і двигун знайшов всього за 40 рублів.

З тих пір у Василя була маленька вітрильна яхта - 4,5 м з каютою і мотором. Він вважався крутим човнярем в Горішньому Плавнях. Решті, якщо заглух мотор, доводилося навалитися на весла. А молодий і винахідливий човняр спеціально глушив мотор і йшов під вітрилом, тому що його це захоплювало. Якщо ж треба було терміново дістатися додому або не було вітру, то Василь запускав двигун, отже мав велику перевагу перед звичайними човнярами. Василь каже, що вони, в основному, не заздрили, але «капості» влаштовували. Бувало, що обрізали мотузки, забирали фали.

- Саморобні яхти в той час були і в Кременчуці. Там хлопці побудували навіть більше моєї. Але центром самостійного кораблебудування був Київ. У 1978 році разом з хлопцями з Кременчука ми брали участь в регаті: 300 миль ганяли Канівським водосховищем. Саме тоді я потрапив до Київського крейсерський міської яхт-клуб. Це було щось! Там було безліч саморобних яхт. Під кожним кущем, як то кажуть. Я подивився на це і зрозумів, що теж зможу побудувати. Якщо люди в Києві можуть, то чим я гірший?

брати Бирюкович

Київським міським крейсерським яхт-клубом (ККрЯ) тоді керували брати Бирюкович. У 1968 році їм вдалося створити першу в СРСР громадську спортивну організацію яхтсменів Києва. Форма і методи діяльності організації стали нонсенсом для цинічної тоталітарної комуністичної системи, ідеологія якої не визнавала найменших проявів самостійності. Яхт-клуб став справжнім «феноменом громадянської ініціативи, яка прийшла знизу, а не за вказівкою згори, але вистояла».

Зліва - шхуна «Батьківщина». Праворуч - капітан Дмитро Бирюкович.

«Награвшись» з мотлохом, хлопці захотіли придбати яхту, але за часів СРСР це було досить важко зробити. З одного боку, яхти були на балансі у водних станцій. З іншого: радянська система господарювання передбачала обов'язкове знищення спортивного інвентарю після закінчення терміну його експлуатації для придбання нового. Найчастіше, здатні ще послужити людині яхти списували, розпилювали навпіл і спалювали. Тільки при наявності акта списання тренер міг звернутися до організації про придбання нової яхти. Норми логіки були відсутні. Головним завданням було не допустити потрапляння інвентарю в приватні руки, адже це суперечило радянськими законами заборони на приватну власність. Нехай краще яхта згорить, аби не стала чиєюсь власністю. Але Бирюкович пощастило: тренер водної станції «Водник» Олег Бузовський допоміг Костянтину отримати вітрильний човен «Зибь» в приватну власність.

На початку 1960-х років таких «приватників» як Бирюкович в Києві налічувалося понад півтора десятка. Вони швартувалися на водних станціях різних ДСО (Добровільне спортивне товариство), маскуючись під державну власність. Господарники цих товариств відкрито зневажали тих, у кого була своя яхта. Після ряду спортивних перемог цих яхтсменів принизливе ставлення до них тільки посилилося. На літо залишати свої човни в ДЗГ вони вже не могли.

Перший український громадський яхт-клуб

Тому Костянтин Бирюкович вирішив створити громадський яхт-клуб, незалежний від державних господарських структур. Завдяки підтримці однодумців і чесних членів радянського бюрократичного апарату, його мрію вдалося втілити в життя. Після кропіткої роботи і обговорень в тісному колі ентузіастів, народився «Статут Київського міського крейсерського яхт-клубу» при Раді спортивних товариств і організацій м Київ. Втім, це був тільки початок, тому що любителям свободи ще належало знайти територію, власноруч її облаштувати, подбати про безпеку і охорону. Розраховувати доводилося в першу чергу на власні сили, адже грошей з союзного бюджету клуб не отримував.

Збори в Київському крейсерських яхт клубі, 60-і роки 20 століття

Тим часом, на адресу організаторів все частіше лунали вельми небезпечні для того часу звинувачення: «Ви - незалежна Україна!» Іронія полягає в тому, що ці висловлювання звучали з ідеологічного відділу ЦК компартії України, який згодом дав Україні першого президента. Але звинувачення в «незалежності» в 70-х роках минулого століття могли коштувати людям свободи. .

Експедиція Дмитра Бирюкович

Пізніше ККрЯ знову приклався до утвердження незалежності України. У 2000-2004 роках Дмитро Бирюкович зробив морську експедицію «Хай світ пізнає Україну!» На шхуні «Батьківщина». Протяжність маршруту - 1,5 довжини екватора. Він побував на чотирьох континентах, в 14 країнах і 70-ти портах, в водах трьох океанів, безлічі морів, п'яти озер, шести річок і восьми каналів. У Туреччині у капітана «Батьківщини» цікавилися, що у нього за дивний прапор. Тоді команда зробила стенд з картою і короткою інформацією про Україну: столиця, кількість населення, національна валюта. Пришвартовуючись за кордоном, виставляли його на палубі.

Коли «Батьківщина» досягла США, звістка про експедицію з'явилося на перших сторінках Los Angeles Times і The New York Times. Американці дивувалися, як на такому судні можна переплисти океан. За чотири роки в експедиції, в якості членів екіпажу, взяли участь близько 50 осіб, і ще кілька сотень - у якості гостей.

Повернувшись додому, Дмитро Бирюкович почав будувати ще одну яхту, але незабаром захворів. Тоді справа дідуся вирішив продовжити онук Вадим, який у віці 14 років був на «Батьківщині» юнгою. Зараз він з друзями будує свою «Батьківщину». Коли закінчить, це буде один з найбільших вітрильників в Україні.

Яхт-клуб в Горішньому Плавнях

Під враженням від побаченого в Києві, Василь Лещенко вирішив створити яхт-клуб в тодішньому Комсомольську. 7 жовтня 1978 зустрілися п'ятеро однодумців і провели організаційні збори, на яких розробили проект статуту і почали процес оформлення. Їм назустріч пішла адміністрація Полтавського гірничо-збагачувального комбінату (в той час: Дніпровського ГЗК - ред.). Вони виділили аудиторію при технікумі для проведення курсів. В кінці грудня цього ж року на засіданні профкому комбінату постало питання про створення яхт-клубу при гірничо- збагачувальному комбінаті.

Свого часу цей яхт-клуб був дуже багатим. Тут були дитячі олімпійські класи: «кадети», «оптимісти», «фіни». Вони займалися на придбаних в Талліні дитячих спортивних човнах. До вітрильного спорту тоді тяжіли і діти і дорослі. Не було ніяких вікових обмежень, брали майже всіх:

- Приходили діти від 6 років, а також молодь, робітники. Знаєте, весь вітрильний спорт - це боротьба зі стихією, незалежно від погоди і часу доби: в дощ, в бурю; є вітер або його немає; холодно або жарко. В таких умовах виховується фізична витривалість, людина вчиться жити в гармонії з природою.

Будівництво яхт власноруч

- Коли клуб створили, то дорослих яхт не купували - продовжували будувати. Ми ж в Києві побачили хороші човни і, повернувшись додому, вирішили, що будемо будувати навіть краще. Тоді для нас будь-яка Армоцементні або дерев'яна яхта була вершиною мистецтва, тому що ми нічого такого раніше не бачили. Тоді ж по телевізору такого не показували, Інтернету ще не було. Це зараз я розумію, що ті човни були відносно хороші. Сьогодні це «дрова». Моя човен, в порівнянні з тими - імпортна, вищого класу. Тоді ж і таких не було. Всі човни в нашому клубі були саморобними. Куплених було всього три: «Естонія», «Фаворит», «Мірабелла».

- В ті роки, як і зараз, виходив журнал «Катери і яхти». Його перший випуск був в 60-х роках. Правда, я спочатку не знав про його існування. Пізніше випадково побачив в кіоску. Цей журнал був єдиним джерелом нової інформації того часу. Потім я почав шукати літературу. В основному, це були закордонні письменники-спортсмени: британець Френсіс Чічестер, поляк Анджей Урбанчик. Останній описував багатьох мореплавців, які ходили на яхтах і, відповідно, було багато фотографій цих яхт. У мене є його книги «Наодинці через океан», «Морські робінзони» та інші.

У 1982 з'явилася перекладена на російську мову книга німця Курта Рейнке «Побудова яхт». Її відразу ж розібрали з полиць книжкових магазинів:

- Нею я скористався вже коли будував власну яхту. Проект я робив сам, а в Рейнке взяв дані. Наприклад, перетин шпангоута, товщину металу, і багато інших даних я просто скопіював в нього. Я не збирався випускати яхту серійно. З мене тоді б вимагали патент, затверджений проект, тощо. Я будував для себе, тому це було цілком реально. Взяв у нього ці дані, щоб самому не розраховувати навантаження на шпангоут, товщину металів. У нього було два проекти металевої яхти: 10-й і 14-метрової. Я зробив 12-метрову. Правда, я кілька модернізував той проект, тому що він був 60-х років. Тоді були зовсім інші човни.

Класична човен була вузькою спереду і ззаду, а всередині не було такого комфорту, як зараз. Там навіть не могло бути кают, тільки ліжко. Крім цього, змінилися тенденції в яхтобудування. Колись вважалося, що яхти повинні бути вузькі, але згодом практика показала, що вони можуть бути широкі, комфортні, з усіма умовами. На яхтах тих часів не було туалетів, умивальників, не кажучи вже про окремі каютах, де можна було усамітнитися і лягти спати. Тому Василь, будуючи новий «Фрегат», враховував сучасні тенденції:

- Ідея побудови комфортної яхти народилася вже з досвіду. Колись ми йшли з Севастополя морем три доби, що не пристаючи до берега. На борту було три сім'ї. На яхті не було де усамітнитися: не було каюти, в якій можна було б переодягнутися, або спати, щоб тобі не заважали розмови. Тоді я зрозумів, що для таких плавань потрібні комфортні яхти з окремими каютами, де б ви могли залишитися одному, почитати книгу, поспати, послухати радіо, а вийти тільки на вечерю, або коли треба було заступати на вахту. Я почав проектувати цю яхту, тому що в менших розмірах цього важко досягти. Каюта з двоярусною ліжком - для екіпажу. Іноді доводилося йти в плавання тільки з чоловіками, а мені не подобається спати з кимось на одному ліжку. А так дуже зручно, ніхто тебе в бік не штовхає. Для сімейної ж пари оптимальний варіант - двомісна каюта.

В яхт-клубі Василь сконструював яхти «Вікторія», «Королева» і «Фрегат» і добудовував ще одну 13-метровий човен:

- Свій човен я будував 6 років. Працював щодня без вихідних по 12-16 годин на день. Дружина вже звикла, що я все життя яхти строю. Ось уже два роки, як «Фрегат-2» на воді. Всі видатні яхтсмени назви яхт не змінюють. Яхти змінюють, а назви залишають, додаючи лише цифру. Я вирішив взяти приклад з Френсіса Чічестера і Еріка Табарлі - були такі відомі яхтсмени свого часу - і називати свої майбутні яхти «Фрегат-2», «Фрегат-3» і т.д.

Василь самостійно розробив ескізний проект і моделі майбутнього човна. Одну - повністю, з вітрилами, відчував її тут, на затоці. Протестувати модель можна і за допомогою комп'ютера і 3D-моделювання.

- Другу модель робив по викрійці з металу. Після випробування, модель збільшив. Півроку на виробничому майданчику я збирав корпус - зробив штемпель, розмітив, зробив шпангоут, розтрощив листи, зварив їх, очистив на пескоструйном, погрунтовать, і привіз в яхт-клуб. Дерев'яну частину, відсіки, внутрішнє обладнання зробив вже тут, на місці, за 5 років і 6 місяців.

Роблячи ескізи внутрішньої частини, Василь розглядав багато варіантів, користуючись фото з Інтернету і вибирав те, що до душі:

- Фірмові яхти я брав за зразок, але робив свої так, як вважав за краще. І деякі речі у мене дійсно вийшли краще. У мене, наприклад, корпус яхти з ясена, а не пластиковий. Я спиляв дерево на родинному обійсті, привіз сюди, зробив з нього дошки і отримав весь матеріал. Фактично, витратив кошти тільки на транспорт.

- Мотор на «Фрегат-2», до речі, автомобільний, конвертований, тому що справжній дизель для яхт коштує від 5 до 10 тисяч доларів. А такий, б / у, можна купити за тисячу і переробити. Але з цим, звичайно, багато роботи.

У 1999 році гірничо-збагачувальний комбінат повністю відмовився від фінансування яхт-клубу і передав його на баланс міста. У міста ж немає коштів на його утримання. Тому вони реорганізували клуб в Дитячу юнацьку спортивну школу, відповідно змінивши її статус, додали багато різних дисциплін.

- Вітрильний спорт перестав тоді бути головним. Зараз у нас там і теніс, і бадмінтон, і багато іншого. Основними є веслування. Цього року наш спортсмен Юрій Чебан отримав медаль на Олімпійських іграх. Це звичайно добре, але все фінансування тепер йде на те, щоб розвивати веслування. Тому яхтинг у нас так і залишиться на аматорських засадах. Стара назва «яхт-клуб» збереглася, але ось уже 16 років як це ДЮСШ, а яхт-клуб - тільки назва. Тут є вітрильна секція і є група людей, які продовжують займатися яхтингом, в основному крейсерським. Ходимо на змагання. До речі, в цьому році в Світловодську проводилися змагання серед крейсерських яхт. Наша яхта брала участь і зайняла друге місце. Це також добре. Саморобна яхта і зайняла місце на чемпіонаті України, коли все навколо на супер-човнах, з якими важко конкурувати.

На яхтах, виготовлених Василем Лещенко, можна було б навіть піти в кругосвітню подорож. Правда, для цього треба бути готовим морально і фізично, більше морально. Наприклад, найменша яхта, яка пройшла навколо світу - з Росії. Євген Гвоздьов з Махачкали сам її побудував на балконі «хрущовки». Довжина її корпусу - 3,5 м.

- Це був дійсно відважний чоловік. Хоча, коли він йшов в перше плавання, йому було вже за 50. Друге плавання він зробив в 70 років. На жаль, відправившись у третю плавання біля берегів Італії він потрапив в шторм і загинув. Ця людина - унікум з наших країв. Втім, на Заході це не вважається подвигом. У морських країнах люди живуть на яхтах по 10-15 років з сім'ями. Часто подорожують протягом усього життя.

Василь також згадує небезпечний випадок на воді:

- Одного разу потрапили на 4-метрові хвилі в Кременчуцькому водосховищі. На маленькій 5-метровому човні ми піднімалися на гребінь хвилі, звалювалися з нього і котилися. До речі, погода була жахливою, хоча це було влітку. Дощ, гроза, стало темно. Ми знайшли острів і назвали його Островом порятунку. Він має дуже цікаву форму: у вигляді копита. Там є дуже затишна бухта, де ми і ночували. Навколо згинаються дерева, хвилі накривають, а ми там, як у Бога за пазухою. Це єдиний раз був жорстокий шторм. А так, в принципі, в сильний не потрапляли.

Такоже для подорожей у судна винне буті прибережних Дозвіл. У судновому квитку має бути написано «Дозволяється морське прибережне плавання». Тоді прикордонники випускають в море. Звичайно неохоче, тому що там є свої нюанси. Зараз у мореплавців вимагають наявність морської радіостанції, щоб постійно підтримувати контакт з прикордонниками. На їхнє прохання ти повинен відповісти хто ти, куди йдеш і звідки.

Українські міста, які колись були промисловими гігантами, зараз активно розвивають туризм, тим самим відкриваючи собі друге дихання. Для того, щоб Горішні Плавні вирушили у вільний від важкої промисловості плавання є все: ентузіасти, які люблять свою справу, вода і яхти. Комсомольськ формально став більш привабливим містом, але попереду ще непростий шлях. Привернути увагу людей стоїть не тільки до формального назвою, але і до місцевості, такій сприятливій для тих, хто обожнює водну стихію.

Як ми знімали

Про те, якою була наша дорога з Києва до Горішнього плавно і Василя Лещенко ви можете дізнатися, переглянувши наш перший відеоблог з Полтавщини

Над матеріалом працювали Автор: Алекс псують Автор: Богдан Логвиненко редактор: Євгенія Гринь оператор: Дмитро Охріменко оператор: Павло Пашко фотограф: Тарас Ковальчук монтаж: Юлія Рубльовському монтаж: Марія Теребус монтаж: Микола Носок Допомога: Іванна Зарицька Переклад: Ольга Болва