винахідники велосипедів
Історія велосипеда - це не тільки історія прогресу технічного, але і прогресу соціального. Саме на велосипеді людство в'їхало в 20-е століття з його рівністю статей і класів
У 1898 році Антон Павлович Чехов опублікував оповідання «Людина у футлярі», який увійшов до золотого фонду російської літератури. Ключовий конфлікт розповіді виникає, коли персонаж-ретроград бачить свою наречену і її брата на велосипедах.
«Якщо вчитель їде на велосипеді, то що ж залишається учням? Їм залишається тільки ходити на головах! І раз це не дозволено циркулярно, то і не можна. Я вчора жахнувся! Коли я побачив вашу сестрицю, то у мене запаморочилось в очах. Жінка або дівчина на велосипеді - це жахливо! »
Сучасний читач сприймає цю історію як прояв упередженості Бєлікова - «як би чого не вийшло». Однак контекст цієї історії зовсім інший - Чехов писав про те, як сучасний спосіб життя приходить в російську глибинку. Конфлікт не вигаданий, а взятий з сучасної письменникові повсякденності. Засновник FDA (Комітет лікарського і харчового нагляду США) Харві Уїлі в 1930 році у своїй автобіографії писав про те, як його, молодого професора Університету Пардью, в 1880 році лаяв ректор Емерсон Уайт на раді піклувальників: «Ми глибоко засмучені його поведінкою ... Найважче порушення з усіх стало тільки що нам відомо. Професор Уїлі купив велосипед. Уявіть мої почуття і почуття інших піклувальників, коли вони побачили нашого професора одягненим, як мавпа, і катається на колесах по нашим вулицям ».
Щоб зрозуміти, чому Бєліков і Уайт на протилежних сторонах світу лаються на велосипедистів ідентичними виразами, потрібно зрозуміти, чим був велосипед для кінця вікторіанської епохи.
до велосипеда
Велосипед звичної нам конструкції складається з рами, двох коліс на підшипниках, гнучкою вилки і ланцюгового приводу з педалей на заднє колесо. Удавана самоочевидною конструкція виникла, проте, лише в кінці XIX століття.
Велосипед звичної нам конструкції складається з рами, двох коліс на підшипниках, гнучкою вилки і ланцюгового приводу з педалей на заднє колесо. Удавана самоочевидною конструкція виникла, проте, лише в кінці XIX століття
Найдавніший елемент велосипеда - підшипник. Підшипники ковзання і кочення були виявлені при розкопках римських «кораблів озера Немі», що датуються 40-ми роками н. е. Кораблі були виявлені на глибині понад двадцять метрів ще в XIX столітті, але довго були недосяжними. У 1920-ті роки з ініціативи диктатора Беніто Муссоліні були організовані дорогі і публічні розкопки з осушенням озера Немі. В результаті на піднятих кораблях виявили залишки двох підшипників: один - кульковий, інший - роликовий. На жаль, в 1944 році музей кораблів був знищений відступаючими з Італії нацистами, і судити про те, чи були підшипники пропагандистським міфом ери Муссоліні або існували реально, не можна - залишився тільки фонд чорно-білих фотографій в Музеї історії науки і техніки Мілана. Сучасна наука схиляється до думки, що «підшипники Немі» все-таки не містифікація.
Потім підшипники зникають до Ренесансу. Малюнки підшипника з'являються в документах Леонардо да Вінчі 1497, потім в трактаті Le diverse et artificiose machine капітана Агостіно Рамелл 1588 рік. Перший реальний підшипник кочення з'явився в хронометрах Джона Гаррісона в 1759 році, але лише в 1794-му уельський механік Філіп Он запатентував підшипник сучасного типу з кільцевої рамкою.
Кілька молодше ланцюгова передача. Шестерні знав ще античний світ, як видно з «Антикітерський механізму» (100 рік до н. Е.). Використання ланцюгів для передачі зусилля згадується Полібієм (III століття н. Е.). Але перша нескінченна ланцюгова передача з шестерні на шестерню, ймовірно, була винайдена китайським поліматіей Су Суном. Малюнок «небесної сходи» знаходиться в трактаті Су Суна 1092 роки, що описує складні механічні баштові астрономічний годинник. Судячи з малюнка, це не класична ланцюг з клепаних овальних кілець під кутом 90 градусів, а щось більш схоже на сучасні велосипедні ланцюга з роликовими елементами. Годинники Су Суна до нашого часу не дійшли і, ймовірно, існували лише в кресленнях. В Європі ланцюгові передачі з роликів, здатні передавати обертальний момент з шестерні на шестерню, вперше малює все той же Леонардо да Вінчі, але працюючі механізми стають відомі лише з Промислової революції.
Дрезина була велосамокатом - двоколісної машиною з дерев'яною рамою і металевими колесами, на яку треба було сідати верхи і їхати, відштовхуючись поперемінно ногами, як при бігу
Фотографія: gettyimages.ru
Причина цього відставання, ймовірно, двояка. По-перше, і ланцюг, і підшипник вимагають технології металообробки, що забезпечує допуски менше того, який може забезпечити ручна обробка. По-друге, ланцюг потрібна там, де є серйозне і постійне зусилля, тобто двигун. Кінний і ножний привід можуть обійтися і без ланцюга і підшипників, і саме машинний століття стимулював створення більш ефективних приводів, які потім повернулися назад, в транспорт з ножним приводом.
Перший «велосипед»
Назва «велосипед» - французьке, це переклад з німецької laufmaschine - «машина для бігу». Так молодий аристократ Карл фон Дрез назвав для ринку Франції свою двоколісний машину, запатентовану в 1817 році і більш відому в той час під назвою «дрезина».
Дрезина була велосамокатом - двоколісної машиною з дерев'яною рамою і металевими колесами, на яку треба було сідати верхи і їхати, відштовхуючись поперемінно ногами, як при бігу. Рульова поворотна вилка у дрезини вже була, хоча і не осьова. На задньому колесі була ножна гальмівна педаль-ложка, на зразок тих, що стоять на сучасних самокатах. До машини були потрібні підбиті металом туфлі, звичайне взуття від такої їзди дуже швидко приходила в непридатність. Ця машина збереглася і зараз виставлена в Технічному музеї Мюнхена.
До патенту 1817 року фон Дрез вже кілька років експериментував з двоколісними машинами. Першим «велосипедистом» став російський цар Олександр I, який в кінці 1813 в ході переговорів про перебудову звільненій від Наполеона Європи відвідував свою тещу графиню Амалію, вдову герцога Баденського (Дреза-батько був верховним суддею Баденського герцогства). Прокотившись на машині, цар вигукнув по-французьки: «Відмінна вигадка!» - і завітав винахіднику перстень з діамантом 1 . Як показала подальша історія, цар не помилився.
12 червня 1817 Карл фон Дрез публічно проїхався на «бегомашіне» з рідного Мангейма в передмістя Рейнау, розвинувши швидкість 13-15 кілометрів на годину. Маршрут пролягав по одній з кращих на той момент доріг Європи з твердим покриттям. Преса Німеччини широко висвітлила цю подію, і через кілька років практично всі правителі і багаті люди Німеччини та Австрії обзавелися дрезини. Винахід було відразу скопійовано і покращено у Франції і Англії.
Карл фон Дрез запатентував свою двоколісний машину в 1817 році
Фотографія: gettyimages.ru
В Англії «велосипед» став відомий як «конячка денді» завдяки популярності у модної молоді, або «дитяча конячка» - що досить точно відобразило задум фон Дрез. З точки зору ергономіки дрезина була механічним еквівалентом якщо не коні, то швидше за поні або ослика. Людина сиділа на ній, як якщо б це було верхове тварина. За однією з версій, глобальне річне похолодання в 1816 році ( «рік без літа») внаслідок катастрофічного виверження вулкана Тамбора в 1815-м підстьобнуло інтерес до машини фон Дрез саме тому, що в ній бачили механічну заміну верхового худоби, якої не страшна нестатку кормів.
Технічну кар'єру Дреза, який в 1821 році почав розробляти ще й першу друкарську машинку, перервала політика. Хоча монархи Європи Дреза любили, сам він був радикальним республіканцем. У 1820 році Дреза-батько як суддя Бадена засудив до смерті студента Занда, який убив консервативного публіциста Коцебу. Страта викликала обурення радикалів по всій Європі, і Дреза-молодший, якого стали труїти з усіх боків, біг до Бразилії. Коли в кінці 1820-х він повернувся на батьківщину, мода на дрезину пройшла. Двоколісні машини і їх похідні виготовлялися і продавалися, але вже в набагато менших кількостях.
Дреза продовжував працювати, створивши ще й залізничну візок - ту саму, яку в наш час і знають як «дрезину». Технічний геній, однак, не приніс Дреза ні грошей, ні слави - радикали продовжували полювати на «сина лиходія», а аристократія ставилася до відщепенцю-демократу погано. У 1848 році, під час революцій в Європі, Дреза публічно відрікся від титулу і став іменуватися «громадянин Карл Дрез». Після придушення революційного руху він зазнав переслідувань, був оголошений психічнохворим і помер в бідності - що цікаво, через будинок від будинку вдови Жозефіни Бенц і її семирічного сина Карла, в майбутньому творця першого автомобіля в історії.
Рульова поворотна вилка у дрезини вже була, хоча і не осьова. На задньому колесі була ножна гальмівна педаль-ложка, на зразок тих, що стоять на сучасних самокатах. До машини були потрібні підбиті металом туфлі
костотряс
Наступним якісним ривком стала заміна приводу з ножного на педальний. Спочатку на «велосипеди» типу дрезин намагалися ставити педалі, керовані вертикальним рухом стопи - як у швейних машин або ручних прядок. Схема була неефективна, і справжній ривок стався, коли в 1863 році в паризькій каретної майстерні батька і сина П'єра і Ернеста Мішо на переднє колесо «велосипеда» був посаджений кривошип з двома педалями. Це та ж схема, що у дитячих велосипедів в наші дні. Хто був автором цього прориву, невідомо, оскільки саме в цей час у Мішо працював інженер П'єр Ламела, який після звільнення поїхав в США і запатентував там вдосконалений варіант велосипеда Мішо. За деякими даними, ідея належала саме йому, а не власникам майстерні.
Але в масову серію пішли саме велосипеди нової компанії Micheaux et Cie, створеної Мішо і багатими спадкоємцями братами Еме і Рене Олів'є. Близько 1867 року Еме Олів'є додав в конструкцію Мішо другу ключову інновацію. За традицією, що йде від Дреза, рама велосипеда була поперечиною зверху (як кінська спина). Олів'є замінив раму на діагональну поперечину - нижній кінець на рівні осей коліс, верхній - на рівні опори керма. Сідло розміщувалося на окремій опорі. Це дозволило зробити велосипед набагато легше і виготовляти його промисловим способом - штампуючи або з труб. Трикутна рама сучасного велосипеда сходить до цього інтелектуального розриву Олів'є з «кінським» спадщиною на користь нової людино-машинного ергономіки.
Велосипедна прогулянка. Париж, 1818 р
Фотографія: gettyimages.ru
Модель Мішо викликала в Парижі короткочасний велосипедний бум - це був перший і поки локальний зліт популярності двоколісних машин. Париж знаходився в розпалі «османізаціі»: префект столичного округу барон Жорж Ежен Осман за розпорядженням імператора Наполеона III зносив старий Париж і зводив на його місці сучасний прогресивний місто - той Париж, який ми знаємо. В ході реконструкції в Парижі стали з'являтися вулиці і бульвари з твердим і на той час неперевершено рівним покриттям з макадаму - гравію з в'язким наповнювачем. Умови для їзди на велосипедах були дуже хорошими. Катання на велосипедах по паризьких вулицях стало масової забавою. Так само масово зросла кількість дорожніх інцидентів - велосипедисти налітали на пішоходів, і важкі суцільнометалеві колеса наносили пішоходам травми. Ентузіазм велосипедистів також стримувати сильними вібраціями всієї конструкції, через яку довго кататися було просто важко. Велосипед Мішо отримав неофіційну кличку «костотряс».
Велосипедний бум перервала Франко-прусська війна, що закінчилася для Франції поразкою і важкими репараціями. В інших країнах масштаб буму був менше - почасти через менш підготовлених доріг, частково через те, що «костотряс» дуже швидко поступилися місцем наступному поколінню велосипедів.
Пенні-фартинг
У 1869 році Ежен Мейе винаходить і патентує колесо на натяжних спицях. Спиці дозволили знизити вагу колеса і одночасно поліпшити його балансування. Легке колесо Мейе спочатку вигадував для велосипеда нової моделі, яку і представив в тому ж 1869 році. Це був велосипед з дуже великим переднім і маленьким заднім колесом. В історії велосипедного справи до нього прилипло прізвисько «пенні-фартинг», за назвою двох англійських монет різного розміру. На континенті велосипед цього типу іноді називали «гран-бі», або «кенгуру», але всі ці прізвиська виникли вже на заході короткою ери пенні-фартинг. У 1880-і роки його називали просто «велосипед».
Пенні-фартинг став одним із символів кінця XIX століття і епохи, що отримала назву вікторіанської.
Фотографія: gettyimages.ru
Пенні-фартинг став одним із символів кінця XIX століття і епохи, що отримала назву вікторіанської, по імені правлячої з 1837 по 1901 рік англійської королеви Вікторії. Велосипед, що дозволяв легко розганятися до 25 кілометрів на годину, став улюбленцем студентів, модної молоді та чоловіків середнього і вищого класу незалежно від віку. Такі можливості «пенні-фартинг» давало легке і дуже велике приводное колесо, яке легко розкручувалася і мало велику довжину окружності.
«Пенні-фартинг» були придатні тільки для чоловіків. Сидіти на велосипеді можна було, тільки сильно витягнувши ноги по обидві сторони колеса, а сідати на нього потрібно було ззаду, залазячи на особливу сходинку. Це можна було зробити тільки в брюках. Дуже скоро з'явилися моделі-трицикли для жінок, де було не одне велике колесо, а два - між ними можна було розташовуватися ближче до рівня землі і напівсидячи. На жіночих велосипедах вперше з'являється ланцюгова передача з розташованих внизу педалей на вісь за спиною велосипедистки. Хто придумав ланцюгову передачу - точно невідомо. Можливо, ще в 1868 році майстри Ежен Мейе і Андре Гільмо перенесли привід «костотряс» з переднього колеса на заднє з використанням знайомої нам «велосипедної ланцюга» з роликів 2 , Але те, що ця модель не пізніша підробка, до сих пір викликає сумніви. А в моделях 1880-х років їх вже багато. Так вимоги вікторіанських пристойності прямо вплинули на науково-технічні зміни.
Слідом за жіночими велосипедами з'явилися і велосипеди-тандеми для парних виїздів, де чоловік сидів позаду жінки. Ця різноманітність моделей призвело до того, що в середньому і вищому класах Європи стала складатися культура колективних велопоездок за місто, яка вже сприймалася як підрив засад: чоловіки і жінки разом, та ще крутять колеса. Але справжня революція моралі вікторіанського суспільства засобами механічного транспорту сталася через десять років, в 1890-е.
Справжній ривок стався, коли в 1863 році в паризькій каретної майстерні батька і сина П'єра і Ернеста Мішо на переднє колесо «велосипеда» був посаджений кривошип з двома педалями. Це та ж схема, що у дитячих велосипедів в наші дні
У «пенні-фартинг» був один серйозний недолік - травмоопасность. Вони сильно крениться на поворотах і часто переверталися. Це відбувалося як при зіткненні з перешкодою, так і при різкому гальмуванні - задні колеса були малі і не приносять користі, і єдине гальмо все того ж ложковий типу був на кермі і фіксував зверху переднє колесо. Ривок вперед трохи більше, ніж треба, - і вершник летів шкереберть через кермо, плутаючись в ньому ногами.
«На цей раз інструктор став попереду і велів підштовхувати машину ззаду. Ми рушили з моста значно швидше, тут же наїхали на цеглу, я перелетів через кермо, звалився головою вниз, інструкторові на спину, і побачив, що велосипед пурхає в повітрі, закриваючи від мене сонце. Добре, що він впав на нас: це пом'якшило удар, і він залишився цілий.
Через п'ять днів я встав, і мене повезли в лікарню провідати інструктора; виявилося, що він вже одужує. Не минуло й тижня, як я був зовсім здоровий. Це тому, що я завжди дотримувався обережності і зіскакував на що-небудь м'яке. Деякі рекомендують перину, а по-моєму - інструктор зручніше ».
Розповідь «Приборкання велосипеда» Марка Твена 1886 року, звідки взято цей фрагмент, заснований на реальних подіях.
Зламані руки і розбиті голови у любителів «пенні-фартинг» були в порядку речей, і хоча це мало кого відлякувало, виробники механічної техніки продовжували думати над новими рішеннями, більш безпечними.
Британський механік Джон Старли винайшов «безпечний велосипед»
Ілюстрація: gettyimages.ru
Безпечний велосипед
Створена в 1885 году модель получила самє таку Назва - «Безпечний велосипед». Британський механік Джон Старли вернулся назад до схеми «костотряс» на двох однаково колесах, но Зробив Зміни в рамі и пріводі. Переднє колесо получил пряму вилку з гальмом, Сідло встановлювали на вертикальну стійку, діагональна рама скороти до поперечини между колесами, а заднє колесо кріпілося у власній вілці. На колесо Йшла ланцюгова передача. На вертікальній центральній стійці рами знизу кріпіліся педалі, а зверху Сідло. Перша «безпечна» модель, що одержала назву Rover (англ. «Мандрівник»), виглядає практично так само, як сучасний велосипед, та, по суті, їм і є - і велосипеди під цією маркою випускаються до цих пір.
До повністю сучасного велосипеда залишалося тільки дві деталі: пневматичні шини замість наварних і ручне гальмо. Пневматичні шини з'явилися всього через два роки - їх винайшов Джон Данлоп. На початку 1890-х вони ще були преміальним продуктом і коштували окремих грошей, але до початку XX століття нові велосипеди вже штатно забезпечувалися пневматичними шинами. З «костотряс» було покінчено.
А так як гальмо «ложкового» типу на пневматичних шинах працював погано і зношував цінну гуму, то вже в 1897 році Абрам Дак з Чикаго патентує гальмо кліщового типу, що гальмує НЕ шину, а обід; таким гальмом ми користуємося і зараз.
Всесвітній велосипедний бум
«Безпечний велосипед», легкий у виробництві, простий в зверненні, з відмінною прохідністю і доступний навіть не дуже досвідченим їздцям, за лічені роки став популярним у всьому світі. Буквально за десятиліття велосипеди старих зразків були зняті з виробництва. Заміські дороги по вихідним заповнювали сотні велосипедистів.
Переднє колесо отримало пряму вилку з гальмом, сідло встановлювалося на вертикальну стійку, діагональна рама скоротилася до поперечини між колесами, а заднє колесо кріпилося у власній вилці. На колесо йшла ланцюгова передача
Для жінок їзда на велосипедах стала першим доступним видом спорту і дозвілля під відкритим небом, який до того ж дозволяв проводити його разом і нарівні з чоловіками. Це дуже швидко зрозуміли ранні феміністки, які стали пропагувати велосипед як засіб емансипації жінок, яким він, по суті, і був. Сміливими демаршами були не тільки спільні велопрогулянки, а й тільки жіночі поїздки.
Це не покращувало репутацію ні жінок-велосипедисток, ні чоловіків-велосипедистів. Але, по крайней мере, в 1880-і роки жінки носили спідниці. «Безпечний велосипед» поміняв ситуацію: можна було зробити жіночу раму, але від захоплення Подолу в шестерню часто не рятували навіть щитки. І в результаті з'явився жіночий велокостюми, ключовим елементом якого були широкі шаровари до коліна, що переходили в вузькі брюки. Зверху вдягалася або традиційна блузка, або жакет мисливського стилю.
Цей компроміс між сукнею і штанами не міг обдурити нікого. У вікторіанському світі багато десятиліть вважалося, що до самоконтролю здатні тільки чоловіки, а жінки створення емоційні, себе не контролюють і мріють тільки про те, як би, образно кажучи, кинутися чоловікові на шию. Суворе сукню мало тримати цього джина сексуальності в рамках, і в найбільш манірних ситуаціях навіть згадати за столом курячу ніжку вважалося непристойним. Ноги, обтягнуті матерією, для вікторіанського світу були таким актом сексуальної зухвалості, який перевищував будь декольте XVIII століття. Словом, велосипедна ланцюг зміцнила похитнулися звичаї, щоб тут же перекинути їх в прірву.
Джон Данлоп позує з велосипедом, оснащеним винайденими їм пневматичними шинами
Фотографія: gettyimages.ru
У 1892 році головним всесвітнім хітом від Австралії до Норвегії і від США до Індії була пісня «Дейзі Белл, або Велосипед для двох», що стала всі рекорди тиражів звукозаписом за новою технологією «грамплатівок». Герой пісні оповідав, як він, не дивлячись на свою бідність, готовий відвезти дівчину на велосипеді-тандемі в світлі дали, якщо вона погодиться вийти за нього заміж. Успіху пісні сприяло те, що в героїні вгадувалася одна з головних знаменитостей епохи Fin de siecle графиня Дейзі Гренвилл (в майбутньому «червона графиня» -соціалістка). А в співака, що везе її на велосипеді, відповідно, її коханець - спадкоємець трону Британської імперії Едуард. Сила велосипеда урівнювала всіх: принц, як і простий хлопець із середнього класу, точно так же крутив педалі позаду гордої дівчини, що тримає загальний кермо.
У бібліотеці новозеландського міста Крайстчерч, який в ту пору був невеликим полусельским містечком на найдальшому краю ойкумени, далі лише Антарктида, - зберігається набір фотографій «Жіночий велоклуб Аталанта». Аталанта - антична мисливиця, рівна по силі кращим чоловікам і не бажала йти заміж. Дюжина жінок позує перед камерою - і у всіх «безпечні велосипеди». Фото датоване 1892 роком. Інші фото показують дівчат на прогулянці, але з ними їдуть кілька чоловіків - їх брати. «Аталанта» було небезпечно їздити одним, зустрічні чоловіки реагували на самотніх жінок вкрай суворо. У 1895 році дівчата вже вільно їздили одні - чоловіки звикли. В інших країнах Європи відбувалося приблизно те ж саме - стартова точка сильно нагадувала сучасну Саудівську Аравію, через десять років зграйка жінок в штанах вже стала в порядку речей. Журнал «Панч» в 1895 році жартував над дівчиною, яка носила велосипедний костюм, не маючи велосипеда: її мета виглядати і сучасної, і привабливою була очевидна.
В самому кінці 19-го століття ключовим елементом жіночого велокостюми стали широкі шаровари до коліна, що переходили в вузькі штани або заправляти панчохи
Фотографія: gettyimages.ru
Так велосипед - тепер уже просто «велосипед», який ми знаємо, - став інструментом не тільки технічного, але і соціального прогресу, на якому людство в'їхало в XX століття з його рівністю статей і соціальних класів. Пневматичні колеса розчавили здавалася непорушною соціальну ієрархію.
Бєліков у Чехова обурюється точно так же, як новозеландські чоловіки, і майже одночасно з ними:
- Хіба викладачам гімназії і жінкам пристойно їздити на велосипеді?
- Що ж тут непристойного? - сказав я. - І нехай катаються собі на здоров'я.
- Так як же можна? - крикнув він, дивуючись моєму спокою. - Що ви говорите?!
Виявилося, можна. Ймовірно, і сам Чехов змусив Бєлікова померти, тому що в іншому випадку «людині у футлярі» довелося б футляр покинути - наступав велосипедний XX століття, і вибору не залишалося.
1 - Ebeling, Hermann. Der Freiherr von Drais: das tragische Leben des "verrückten Barons": ein Erfinderschicksal im Biedermeier. Тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять.
2 - http://cnum.cnam.fr/expo_virtuelle/velo/bicyclette_meyer_guilmet.html
«Якщо вчитель їде на велосипеді, то що ж залишається учням?Що ж тут непристойного?
Так як же можна?
Що ви говорите?