ВМС США хочуть повернутися до соданія підводних авіаносців

Управління ВМС США, схоже, збирається повернутися до однієї досить старої ідеї - створення підводного авіаносця. Зараз йдуть останні доопрацювання безпілотного літального апарату, який можна буде запускати з субмарини прямо з-під води. Схоже, старі розробки у військовій справі ніколи не даремна - коли приходить час, вони втілюються.

Взагалі, історія кораблів, здатних нести на своєму борту повітряний транспорт, як це не дивно, починається ще в позаминулому столітті. Цікаво, що перші подібні суду з'явилися ще до винаходу літака. В середині XIX століття в ВМС Великобританії і США було кілька судів, з палуби яких можна було здійснити запуск аеростатів. Правда, ці літальні апарати не могли завдати противнику серйозної шкоди (всі спроби перетворити їх в бомбардувальники зазнали невдачі), однак розвідку з них проводити було можна.

До кінця століття аеростатоносци стали звичайними кораблями ВМС багатьох країн - навіть в Росії. У 1904 році під час війни з Японією крейсер II рангу "Русь" був переобладнаний під аеростатоносец. Однак в бойових діях він так і не взяв участь (а даремно - адже під час російсько-японської війни саме з морської розвідкою справи були гірші за все), і після укладення мирного договору його продали Німеччини.

Читайте також: Нова зброя, що вбиває електротехніку

Початком епохи справжніх авіаносців слід вважати 1910 рік. Саме тоді, 14 листопада американець Юджин Б. Елі злетів з борту легкого крейсера "Бірмінгем". Це стало можливо завдяки встановленій на носі судна злітній платформі. Але цим все не обмежилося - через два місяці, 18 січня 1911, відважний льотчик здійснив посадку на борт броненосного крейсера "Пенсільванія". До речі, цей корабель і можна вважати першим штатним авіаносцем, оскільки для того, щоб прийняти літак, на ньому була змонтована спеціальна злітно-посадкова палуба. З неї Елі вдалося успішно злетіти через годину після посадки.

Тим не менше, більшість істориків вважають, що справжнім першим авіаносцем був все-таки британський крейсер "Арк Ройял", прийнятий на озброєння в 1915 році. Правда, на його борту знаходилися тільки гідролітаки, які перед зльотом спускали з допомогою лебідок на воду (а після посадки витягали на борт). Це судно брало участь у Першій світовій війні і добре зарекомендувало себе при бомбардуванні турецьких позицій під час Дарданелльской операції.

Взагалі, під час Першої світової війни авіаносці з'явилися в складі ВМС майже всіх країн, які брали в ній участь (і навіть тих, хто тримав нейтралітет). Правда, після її закінчення їх кількість сильно скоротилося. Однак ідея військового плавучого "аеродрому" не тільки не була забута, але і навіть піддалася однією цікавою модифікації.

У 1928 році британська підводний човен HMS M2 була оснащена водонепроникним ангаром і парової катапультою і була пристосована для зльоту і посадки невеликих гідролітаків. Таким чином було покладено початок новому типу судів - підводних авіаносців. Правда, сама M2 і її літак могли використовуватися лише в розвідувальних цілях - обтяжена літаком підводний човен стала маломаневренной. Та й для того, щоб запустити гідролітак, їй доводилося надовго затримуватися на поверхні води, що в умовах реального морської битви було рівносильно самогубству.

Однак все-таки кілька років перший підводний авіаносець справно ніс свою службу, поки не затонув в результаті аварії в 1932 році недалеко від Портленда. Після цього Британський ВМФ відмовився від будівництва підводних авіаносців. Але сама ідея такого корабля здалася привабливою військовим інженерам різних країн - незабаром з'явилися підводні авіаносці у Франції і Японії, а розробки таких судів велися в Німеччині, СРСР і США. Однак вони так і не були реалізовані.

Що стосується діючих підводних авіаносців, то єдина французька підводний човен подібного типу "Сюркуф" героїчно загинула в 1942 році від вибуху глибинної бомби. А ось Японії вдалося випустити кілька таких судів, і вони взяли активну участь у війні на Тихому океані. Цікаво, що у вересні 1942 року літак з японської човни I-25 здійснив наліт на територію штату Орегон (США), скинувши дві 76-кілограмові запальні бомби, які, як передбачалося, повинні були викликати великі пожежі в лісових масивах.

Цього однак, не відбулося, оскільки бомби були, м'яко кажучи, не найкращої якості, та й скидали їх пілоти, які не знайомі з лісової картою США, не зовсім туди, куди треба (одна, наприклад, сіла прямо в болото). Проте, це зухвалий напад мало великий психологічний ефект, так як офіцери ППО так і не зрозуміли, звідки саме взялися японські літаки (бо всім було відомо, що з території Японії жоден військовий літак до США долетіти не міг, а надводних авіаносців поблизу Америки в той момент не спостерігалося). Так що єдина бомбардування континентальної частини США за всю війну, хоч і не привела до матеріальних втрат, паніку все ж посіяла.

Після поразки Японії все підводні авіаносці були знищені, але американські військові отримали всі креслення цих судів. Тому протягом другої половини XX століття в США велися розробки судна подібного типу (і відповідних літаків). Однак від цих проектів відмовилися після створення атомних підводних човнів, озброєних міжконтинентальними ракетами.

Проте, зараз керівництво ВМС США, схоже, знову вирішило повернутися до даного проекту. Правда, планується оснастити підводний човен не звичайним літаком, а безпілотником Switchblade. При цьому запускати його можна буде прямо з-під води, тобто човні не потрібно при цьому спливати на поверхню. Сам же літак, на думку розробників, можна буде оснастити ракетною зброєю або невеликими бомбами.

Згідно з проектом, зліт цього БПЛА буде виглядати так: субмарина в підводному положенні підпливає до узбережжя або кораблю противника і викидає з шлюзу для видалення сміття спеціальний контейнер з ретельно запакованим безпілотником і пусковою установкою. До речі, швидкість спливання контейнера повинна контролюватися комп'ютером - це дає можливість підводному човні відійти на безпечну відстань і сховатися. Після спливання, контейнер стабілізується на поверхні за допомогою вантажу-якоря, розгортає пускову установку і запускає БПЛА Submarine Launch Vehicle (SLV).

За попередніми розрахунками, пуск апаратів типу Switchblade можна виробляти з перископну глибини або з навіть з ще більшою. Без сумніву, подібний метод дає командиру підводного човна або оператору на іншому кінці планети унікальну можливість "озирнутися" і вразити важливу точкову мета за допомогою малопомітного високоточної зброї, не піддаючи при цьому саму субмарину ризику бути виявленої або знищеної (як це сталося свого часу з підводним авіаносцем "Сюркуф"). Зв'язок же з БПЛА здійснюється по супутниковому каналу за допомогою спеціального малопомітного прив'язного буйка, також знаходиться в контейнері, який обладнаний приймачем супутникової зв'язку.

Читайте також: Круїз по морю на плавучому острові

Зараз йде активна доробка конструкції безпілотника, який, за планами військових, буде випробуваний на навчаннях RIMPAC в наступному році. Якщо все піде успішно, то цей апарат надійде на озброєння відразу декількох субмарин. Командири кораблів підводного флоту з нетерпінням чекають цих випробувань - за їхніми словами, у них вперше з'явиться можливість поглянути на навколишнє оточення не тільки за допомогою перископа, який має недостатню висоту і не дозволяє оцінити обстановку на великій відстані від підводного корабля. А також провести знищення цілі без ризику видати місце розташування підводного човна.

Отже, як бачите, старі розробки у військовій справі ніколи не даремна - коли приходить час вони втілюються. Правда, часто в дуже зміненому вигляді ...

Читайте найцікавіше в рубриці " Наука і техніка "