Водійські посвідчення стають козирною картою в Джокері за національні ринки? ..

В останні роки представники литовського транспортного спільноти мали не тільки ламати голови над тим, як встояти перед жорсткою конкуренцією з боку перевізників інших країн, а й шукати способи, як обійти пастки протекціоністської політики, що проводиться керівниками західноєвропейських держав. Судячи за деякими повідомленнями, поряд з такими заходами, як обов'язкова мінімальна зарплата в Німеччині і у Франції, вимога проводити щотижневий 45-годинний відпочинок водіїв виключно в готелях або мотелях, європейські політики вирішили пустити в хід ще один трюк - поставити під сумнів дію водійського посвідчення литовського зразка щодо тих, хто має намір працювати в деяких європейських країнах.

На ринку ілюзій - «документи» для мандрівників

Розплутування цієї проблеми нам хотілося б почати з невеликого екскурсу в минуле. Як тільки Литва відновила свою незалежність, і у литовців з'явилася можливість вільно виїжджати за кордон, в Литві як гриби після дощу почали з'являтися фірми, що пропонують забезпечити мандрівників «міжнародними водійськими посвідченнями». Нібито, ці документи могли допомогти уникнути всіляких проблем, пов'язаних з «казенними домами». Ділки різних мастей переконували водіїв в тому, що тільки в Європі існує 110 різних зразків водійських посвідчень, тому якщо якомусь бідоласі доведеться опинитися в якомусь забутим Богом куточку Старого континенту або в країні, де документи пишуться ієрогліфами, вплутатися в дискусію з представниками місцевої влади, що вбиває нервові клітини, він може тільки тому, що раніше ніхто таких документів не бачив.

Альгімантас Тарабілда, головний спеціаліст відділу по методиці проведення іспитів в державному підприємстві «Regitra», підтвердив, що на зорі автомобільної ери любителі подорожей на власних автомобілях насправді стикалися з подібними непорозуміннями.

«Розробка першої конвенції, в якій говорилося про документах, з якими повинні подорожувати водії, почалася в 1909 році, проте, коли розгорілася Перша світова війна, ця справа була відкладено до кращих часів. У 1926 році в Парижі був був прийнятий міжнародний документ, який регламентує стандарт дорожніх знаків і междунадорного водійського посвідчення. До речі, під цією конвенцією стоїть підпис литовських представників », - розповідає А. Тарабілда.

За його словами, чергова спроба уніфікувати міжнародні проїзні документи була зроблена в 1949 році, коли ініціативу з цього питання проявила Організація Об'єднаних Націй. Того разу в Женеві було прийнято угоду про те, яка інформація повинна знаходитися в національних і міжнародних водійських посвідченнях.

Остання конвенція Організації Об'єднаних Націй «Про дорожній рух», в якій йдеться про водійських документах, була прийнята у Відні в 1968 році. У цій конвенції були уточнені деякі деталі, що стосуються водійських посвідчень - зокрема, термін дії водійських посвідчень і установи, що мають право видавадь ці документи.

Однак, ці міжнародні угоди проблему не вирішили, оскільки одні держави керуються Женевською конвенцією, а інші - Віденською конвенцією. Литва приєдналася до Віденської конвенції, тому литовські водійські посвідчення дійсні тільки в країнах-учасниць Віденської конвенції. Наприклад, якщо ви з литовськими водійськими правами вирушите до Японії, то не зможете навіть взяти автомобіль в оренду, тому що Японія дотримується женевське угоду, яке Литва не ратифікувала. Є й інші винятки - наприклад, Об'єднані Арабські Емірати приєдналися до обох конвенцій, але, тим не менш, литовських водійських посвідчень не визнають.

Деякі спритні «підприємці» вирішили скористатися цією плутаниною і почали пропонувати «міжнародні водійські посвідчення», які нібито давали право на керування автомобілем в 180-ти країнах світу. У спробах спокусити до придбання цього документа водіїв навіть попереджали, що «у багатьох країнах існують вимоги щодо міжнародне посвідчення водія, в деяких воно навіть обов'язково». Водіям також говорили, що для придбання «міжнародного посвідчення» їм не треба буде здавати ніякі тести та іспити, тому що «міжнародне» посвідчення видається на основі національного. У той час цю «панацею» продавали приблизно за 300 літів, зараз її можна купити за 70 доларів, хоча переклад американського посвідчення на 8 найбільш поширених у світі мов коштує всього 10 доларів.

Фахівці «Regitra» також підкреслили, що Європейський Союз прийняв рішення поступово (до 2033 роки) замінити існуючі водійські посвідчення на нові (уніфіковані), які визнаються в усьому світі, тому відмовився від планів розробки будь-яких міжнародних посвідчень.

норвезькі капризи

Незважаючи на те, що відповідь на питання «чи потрібно водієві міжнародне посвідчення водія?» Досить ясний, деякі непорозуміння все ж можуть виникнути. Водійські права перетворюються в звичайний папірець, якщо водій стає постійним жителем США або Канади - в такому випадку йому необхідно здати іспити і отримати водійське посвідчення місцевого зразка. Аналогічний порядок діє в Австралії, Південній Кореї і багатьох інших країнах.

Редакції CargoNews.lt стало відомо, що проблеми з водійським посвідченням можуть виникнути навіть у Норвегії. Історію про те, наскільки складно може бути в Норвегії реалізувати право управляти вантажним автомобілем при наявності литовського водійського посвідчення розповів Міндаугас Батайтіс, що працює майстром в одній з норвезьких транспортних компаній.

«Емігранти, які приїхали жити і працювати в Норвегію до 2013 року, і у яких є литовські водійські посвідчення старого зразка (або вони в Литві склали іспити на категорію" C ") не могли б влаштуватися працювати водіями до тих пір, поки не здали норвезькі іспити. З іншого боку, якщо у людей, які прибувають емігрантів є водійські посвідчення нового зразка (пластикові картки), норвезькі посадові особи не будуть пред'являти претензій за однієї умови: сім'я водія повинна проживати в своїй рідній країні. Так як ми живемо в Норвегії з 2010 року, а литовські права я поміняв в 2014 році, сісти за кермо вантажного автомобіля я не можу », - каже М. Батайтіс.

Для того, щоб можна було «обійти» це дивне вимога, людина повинна або повернутися на півроку в Литву (і на цей час зареєструватися в якості жителя Литви), або вислати з Норвегії інших членів сім'ї.

Досвід компанії «Vlantana»

У компанії «Vlantana» в Норвегії є дочірнє підприємство. На початку «експансії» в Скандинавію цієї компанії також довелося зіткнутися зі спробами норвезьких бюрократів захистити свій ринок. За відомостями редакції, право литовських водіїв працювати в дочірній компанії «Vlantana Norge AS» довелося доводити за допомогою адвокатів.

Однак, на прохання редакції поділитися досвідом в решени норвезьких «головоломок», керівники компанії відповіли словами «ми не пам'ятаємо, як все в точності було», і пустилися в порожні розмови про те, як «в Литві підприємців вважають найгіршими людьми» і як «жуналісти пишуть неправду і підносять негативну інформацію».

«Якщо комусь хочеться почати працювати в Норвегії, нехай він звертається за порадою в" Linava "або в міністерство - ми пройшли такий тернистий шлях, що весь наш ноу-хау залишимо при собі», -заявив генеральний директор «Vlantana» Антанас Стончюс .

Литовське водійське посвідчення - у всій Європі

Ейвітас Жаріс, інструктор по ефективному водінню в компанії «Volvo Lietuva», в минулому році проводив курс навчання водіїв в Норвегії. За його словами, згідно з норвезьким і литовським правилами водії зобов'язані мати дійсне водійське посвідчення - якісь інші «особливі» документи від них не потрібні.

«Цей документ, незважаючи на його зовнішній вигляд, універсальний у всій Європі. Головне в цьому документі - термін його дії. Поки він не закінчився, водій може відправлятися в будь-яку європейську країну. Немає ніяких підстав вимагати якісь додаткові докази того, що у людини є право керувати транспортним засобом певної категорії », - каже Е. Жаріс.

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 121

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 289

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 201

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 359

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 354