З фотоапаратом по Пітеру

1. Відповісти на пост

Першу в Росії залізницю між Санкт-Петербургом і Царським селом почали будувати 1 травня 1836 за указом, підписаним особисто імператором Миколою I. Автором і будівельником був професор Віденського політехнічного інституту Франц Антон фон Герстнер. І вже через півтора року, а саме 30 жовтня 1837 року, відбулося її урочисте відкриття. У Санкт-Петербурзі станція для залізниці представляла собою відкриту дерев'яну платформу і невелика дерев'яна ж будівля для пасажирів і службових приміщень. Розташовувалася вона на місці нинішньої станції метро Пушкінська.
Перша станція прослужила 12 років. У 1849-1852 роках за проектом архітектора К. Тона було побудовано новий кам'яний будинок станції, яке пізніше перебудовувалася і розширювалася. До 1900-му році, коли було прийнято рішення про будівництво великого сучасного вокзалу, Царскосельский вокзал - за назвою залізниці до Царського села - представляв собою двоповерхову будівлю вздовж Загороднього проспекту.
Новий вокзал був побудований протягом 1900-1904 років.

Автором проекту був академік архітектури Станіслав Антонович Бржозовський. Проект будівлі в стилі модерн був вельми новаторським, оскільки крім традиційних матеріалів, при будівництві передбачалося використання великої кількості металевих конструкцій. Будівля нового Царськосельського вокзалу було урочисто освячено 1 серпня 1904 року. Сучасники досить високо його оцінили. І до сих пір він є красивим серед п'яти вокзальних комплексів нашого міста.

Будівля вокзалу характеризується яскраво вираженою асиметричністю. Головним фасадом будівлі є північний, виходить на Заміський проспект. Ліву його частина при погляді з боку Загороднього проспекту прикрашає годинникова башта. Над циферблатами годин розпластали крила сови, які влаштувалися в нішах вежі.

Головний вестибюль вокзалу влаштований в масивному ризаліті. Велику площу фасаду займає арочний вітраж. Над входами в вокзал встановлені ажурні козирки, виконані за індивідуальними проектами. Ризаліт вінчає чотирьохскатний купол, виконаний з металу.

З боків арочного вітражу у верхній частині фасаду ризалита поміщені зображення гербів міст, що пов'язуються залізницею. Зліва - герб нашого міста, Санкт-Петербурга. Праворуч - герб Вітебська. Вокзал називається Вітебським з 1935 року.

На полукруглом переході північного фасаду в західний в 1997 році встановили меморіальну дошку. У верхній частині гранітного картуша поміщений бронзовий медальйон з портретом. На картуші напис золотими літерами: «Францу Антону фон Герстнеру автору проекту і будівельникові першої в Росії залізниці - Царскосельской«. Під цим написом виконане з бронзи зображення паровоза з вагонами. Нижче ще один напис: «Рух відкрито 30 жовтня (11 листопада) 1837 року.»

Між годинниковою вежею і головним вестибюлем на обох поверхах будівлі знаходяться касові зали. Стеля залу відпочинку та попереднього продажу квитків на першому поверсі вокзалу підтримують численні чотиригранні колони. Раніше це приміщення призначалося для пасажирів III класу.
Пройшовши від входу під годинниковою вежею через касовий зал, потрапляєш в головний вестибюль Вітебського вокзалу:

Відразу ж видно, що це головний зал всього вокзального комплексу. Необхідно додати, що в художній обробці внутрішніх інтер'єрів брав активну участь цивільний інженер, архітектор Сіма Ісаакович Мінаш. Внутрішнє оздоблення вражає своїм багатством і різноманітністю форм: широке застосування знайшли мармур, бронза, художнє кування, вітражі, дзеркала і картини.
Головний вестибюль вокзалу відрізняється своїми розмірами - висота стелі більше 20 метрів. Його оформлення навіває навіть на якусь «Музейна», що властиво модерну в прагненні створити єдину естетичну атмосферу. Потрапивши в цей зал, так і хочеться неквапно пройтись і уважніше розглянути його оздоблення. Великі поверхні внутрішніх стін прикрашені вікнами, в які вставлені вітражі. Через величезний арочний вітраж на фасаді, що виходить на Заміський проспект, вестибюль заливає природне світло. У темний час доби вестибюль висвітлюють численні і різноманітні світильники. Зі стелі звисають ліхтарі, що закінчуються молочними кулями, обплетені металевою сіткою. На стінах встановлені бра цікавої форми. По боках маршу центральних сходів встановлені підлогові торшери, в завершеннях яких встановлені двоярусні грона молочних куль.
Стіни прикрашає ліпний декор, покритий бронзовою фарбою. Його мотивами є рослинні орнаменти, жіночі маски і зображення Меркурія - бога торгівлі і подорожей. Під самою стелею знаходяться два мальовничих панно художників В.І. Бистреніна і С.І. Дудіна. Зліва від входу - Санкт-Петербург, вид на Неву з Ісаакіївського собору. Праворуч - Одеса, вид на порт.

Особливе значення в інтер'єрі вестибюля має сходи. Центральний марш розділяється на два, розподіляючи пасажирські потоки. Сходи обрамлена мармуровими поручнями з декоративними бронзовими вставками. На верхньому майданчику центрального маршу сходів встановлений бюст імператору Миколі I.
Микола I вніс значний внесок в будівництво залізниць в Росії, розуміючи їх стратегічне значення в житті країни. Саме він 15 квітня 1836 року підписав указ про будівництво залізниці від Санкт-Петербурга до Царського села.

По обидва боки бюста встановлені пам'ятні дошки з мармуру. Зліва дошка присвячена відкриттю Царскосельской залізниці за царювання імператора Миколи I. Справа - відкриття Вітебської залізниці за царювання імператора Миколи II.
Правда, варто відзначити, що перші роки після відкриття вокзалу пасажирів зустрічав і проводжав інший «Микола I». Бо, як було прийнято, після революції бюст імператора зняли, а на його місце згодом встановили бюст Леніну. У свою чергу, після розпаду Радянського Союзу і «переосмислення історії» зняли і бюст засновника Радянської держави. І в ході реставраційних робіт вокзального комплексу до 300-річчя нашого міста 19 травня 2003 року був відкритий новий бюст імператору Миколі I. Його автори: скульптори В.С. і С.В. Іванови, архітектор Т.Л. Торіч. Бюст з тонованого гіпсу встановлений на гранітний постамент.

З першого поверху на другий, крім широких мармурових сходів в головному вестибюлі і часовий вежі, можна піднятися і за старовинною гвинтових сходах. Зроблена вона з металу, щаблі не суцільні, а з ажурним прозорим малюнків, перила легкі й витончені. Гвинтові сходи ведуть з відділення камер зберігання, автоматичних і ручних, в Світовий зал перед пероном. У темний час різнокольорове підсвічування приміщень створює певний колорит. І зовсім не зрозуміло спочатку, чому ж зал перед виходом на перон вокзалу називається Світловим?

Але подивіться, як зовсім інакше зал виглядає днем! Відчувається широта і простір, зал просто залитий світлом, хоча під час зйомки був звичайний похмурий день. Справа в тому, що значна площа стелі виконана у вигляді заскленій двосхилим даху.
В одному з кінців Світлового залу 30 жовтня 2007 року в честь 170-річчя російських залізниць був відкритий пам'ятник Ф.А. Герстнеру - австрійському інженеру.

Пам'ятник являє собою повнорозмірну бронзову скульптуру Ф.А. Гестнера, в руках якого модель паровоза «Моторний». На постаменті з червоного граніту напис накладними бронзовими літерами «ФРАНЦ АНТОН ФОН Герстнера«. Нижче на бронзовій дошці пояснюється напис: «Автор і будівельник першої залізниці в Росії Санкт-Петербург - Царське село - Павловськ - ~ - Відкрита 30 жовтня 1837 г.»
/ Маленька історична довідка. 30 жовтня 1837 року о 12:30, називається і інший час 12:45 від дерев'яної платформи в Санкт-Петербурзі відійшов паровоз з 8 вагонами. Машиністом паровоза «Моторний» був сам автор і будівельник залізниці фон Герстнер. Серед пасажирів - імператор Микола I і інші почесні гості. Через 35 хвилин під крики «Ура!» Зустрічаючих склад прибув у Царське село. Після святкового банкету поїзд вирушив назад. Бажаючи показати всі можливості нового способу пересування, склад під керуванням фон Герстнера прибув до Санкт-Петербурга вже через 27 хвилин. Середня швидкість склала 51 км / год, а на деяких ділянках вона доходила до 64 км / ч. У газеті «Санкт-Петербургские ведомости» (видається в нашому місті досі) на наступний день з'явилася замітка: «Шістдесят верст на годину, страшно подумати. Тим часом ви сидите спокійно, ви не помічаєте цієї швидкості, страхітливої уяву, тільки вітер свистить, тільки кінь пашить вогненною піною, залишаючи за собою білу хмару пари. Яка ж сила несе ці величезні екіпажі з швидкістю вітру в пустелі; яка сила знищує простір, поглинає час? Ця сила - розум людський »./
У протилежному кінці Світлового залу знаходиться Картинний зал.

Свого часу це був зал для пасажирів I і II класів. Зал чудово прикрашений і також нагадує музейний. Вдень він висвітлюється природним світлом через величезні вікна. У темний час його висвітлюють численні електричні світильники. Це і 5 звисаючих зі стелі литих бронзових люстр, і 10 висять на стінах чудових бра з кованого заліза і латуні. Стеля розбита на численні кесони, розписані рослинним та геометричним орнаментом. У простінках встановлені великі дзеркала в найкрасивіших рамах. Уздовж двох стін встановлені довгі дубові лави.

Але, звичайно ж, головною прикрасою залу, чому він так і називається, є картини. Написали їх, імовірно в 1911 році, подружжя, художники Микола Семенович Самокиш (1860-1944) і Олена Петрівна Самокиш-Судковська (1863-1924). На панно відображені картини з історія Царскосельской залізниці і її вокзалів.

Деякі мистецтвознавці вважають, що ось ці дві картини - «Перший проїзд імператора Миколи I по Царскосельской залізниці 1837 г. »і« Павловський вокзал Царскосельской залізниці Двадцатип'ятиріччя 30 Жовтня. 1862 г. »- є вільними копіями раніше мало відомих творів.

Авторство ж інших картин не береться жодним сумнівам.
З Світлового залу потрапляєш на перон. Головна особливість Вітебського вокзалу - відправлення і прибуття поїздів відбувається на рівні другого поверху. Насип, на яку покладений рейковий шлях, піднята на 5 метрів. Дебаркадер, як раніше називали залізничні (і не тільки) пасажирські платформи з навісом, Вітебського вокзалу вражає своєю незвичайністю. Побудований за проектом інженера В.С. Герсона, він являє собою арочні металеві дуги, які повинні перекривати три величезних прольоту. Всі елементи конструкцій з'єднані за допомогою заклепок.

Дебаркадер не перекриває платформи цілком, всього лише десь на третину довжини складів.

Адреса: Заміський проспект, 52.

PS. Необхідно відзначити, що Вітебський вокзал не дуже зручний для пасажирів з об'ємним або важким багажем. Історичні ліфти і транспортери в даний час не працюють (не зрозуміло, чому їх не ввели в дію в ході останньої реконструкції?) Вхід в головний вестибюль з Загороднього проспекту закритий. По правді кажучи, я взагалі не пам'ятаю, коли він був відкритий і користувався я їм. Хоча останні років 40 регулярно доводиться або їхати з нього або приїжджати - відрядження, відпустки ... В даний час основним входом в вокзал є двері в часовий вежі. Дуже часто доступ в Картинний зал закритий. Після введення в дію автоматизованої системи контролю оплати проїзду пасажирами приміських поїздів були встановлені металеві решітки, дуже змінили західний фасад вокзального комплексу вздовж вулиці Введенський канал.
Але це так, моє старече бурчання. І з усіх п'яти вокзалів Вітебський - найкрасивіший і улюблений для мене. Іноді заходжу в нього - просто гуляючи по місту, нікуди не виїжджаючи - піднімаюся по однієї зі сходів в Світовий зал, виходжу на перон і так і хочеться, щоб підійшов НЕ тепловоз, що не електричка, а справжній паровоз, з димом і запахом гару з труби , з клубами білої пари з-під коліс ...

Мій блог знаходять за такими фразами

VN: F [1.9.22_1171]

Rating: 9.9 / 10 (19 votes cast)

VN: F [1.9.22_1171]

Rating: +16 (from 16 votes)

Відповісти на пост

Ви можете Увійти щоб залишати відгуки