Знову про таємниці загибелі Юрія Гагаріна.

«САМ гине, А ТОВАРИШІ ВИРУЧАЙ»

27 березня 2018 року минає 50 років з дня загибелі Героїв Радянського Союзу - першого в світі космонавта Юрія Олексійовича Гагаріна і льотчика-випробувача 1 класу Володимира Сергійовича Серьогіна.

У цей день вони злетіли на навчально-тренувальному винищувачі УТІ МІГ-15 для виконання звичайного контрольного польоту. Юрій Гагарін давно домагався дозволу на самостійні польоти на винищувачах. Адже до приходу в загін космонавтів це була його пристрасть і спеціальність. Космос - це, звичайно, просто фантастика, але і про вільні польоти на винищувачі душа тужила. У цьому польоті Серьогін повинен був перевірити повну готовність Гагаріна до самостійних польотів після тривалої перерви в них. І тоді, після повернення з цього контрольного польоту, Юрій Олексійович пересів би в одномісний винищувач МіГ-17, і його чергова мрія здійснилася б ... Але цьому не судилося статися: літак не повернувся з польоту.

Всі дані, які тут наведені, взяті мною з офіційних повідомлень членів Державної комісії, що розслідувала катастрофу, і наступних публічних виступів учасників цього розслідування. Я тільки роблю свої висновки. І роблю це тільки для того, щоб внести свою лепту в протидію масі безглуздих припущень, пліток і просто вигадок, якими обросла одна з драматичних історій XX століття. Доходило навіть до того, що коли на місці розбився літак не виявили парашутів, якими пілоти не встигли скористатися, то народилися чутки, що вони все ж врятувалися на цих парашутах і мігрували кудись до інопланетян або в сибірську тайгу, подалі від мирської суєти. Містику, звичайно, швидко розвіяли: парашути знайшлися у місцевих мужичків, які першими встигли до розбився літаку. Рятувати було нікого, ось вони і прихопили «на пам'ять» ... Істину швидко з'ясували, але чутки залишилися.

Була призначена державна комісія з розслідування причин катастрофи. Перерва безліч документів, вона виявила велику кількість різних порушень, допущених усіма, хто був якимось чином причетний до цього польоту, але ніяк не прояснила причин катастрофи. Більшість з цих розкритих порушень мали відношення до того, що сталося приблизно таке ж, як «застібав чи Серьогін свій мундир на всі ґудзики або допускав якісь вольності?». Адже і це порушення в якомусь сенсі ...

Польотне завдання Гагаріна складалося з польоту в пілотажної зони та виконання в ній ряду фігур вищого пілотажу. Але замість виконання 20-хвилинної програми пілотування Гагарін перервав виконання завдання вже через чотири хвилини і попросив дозвіл на повернення на аеродром. І саме цим «незначним фактом» руйнуються всі численні версії про раптове зіткнення, зближенні і навіть викрадення їх з літака інопланетянами. Ніякої раптовості просто не було. Гагарін абсолютно спокійно доповів про прийняте рішення. А вже через 55 секунд його літак врізався в землю на виході з крутого пікірування. Ці факти визнані всіма комісіями. Що ж сталося за ці секунди? Цього не знає ніхто, але шукати треба в причині, по якій він відмовився від подальшого виконання завдання, а не в якихось міфічних сторонніх силах. Тому що 55 секунд - це і є час, що пішов на термінове зниження літака з висоти 4200 метрів до землі. Таким чином, саме подія, через який Гагарін перервав виконання завдання, змусило його якомога швидше знизити висоту польоту. Це можна було зробити або дуже крутим пікіруванням, або переворотом. Припущення про зрив літака в штопор через зближення літака з іншою машиною, з кулею-зондом і навіть з гусьми - вигадки людей, ніколи не літали на винищувачах типу МіГ-15. Цей літак увернётся, розгорнеться, але в штопор від цього не звалиться. На першому курсі льотного училища у нас був льотчик-інструктор капітан Журавльов. Пасмо сивого волосся він заробив, потрапивши на такому ж літаку в виключно складну ситуацію. Його «МіГ» на посадці, перед самою землею, під дією якихось незрозумілих повітряних потоків, перевернуло догори колесами. Загибель здавалася неминучою, але льотчик впорався з ситуацією, і літак його не підвів. Буквально через миті літак повернувся в нормальний стан, і тут же колеса торкнулися бетонки посадкової смуги.

Комісія з розслідування причин загибелі Юрія Олексійовича Гагаріна і Володимира Сергійовича Серьогіна перерахувала безліч порушень підготовки і проведення польоту (запізнення вильоту, наявність підвісних баків при польоті в зону, відсутність контролю радіолокації, наявність хмарності, відсутність якихось записів в льотних книжках і т.д . і т. п.), які не мають прямого відношення до того, що трапилося. Льотчик-космонавт Г.Т. Береговий висловився з цього приводу чесніше: він просто сказав, що катастрофа сталася «через несприятливий збіг обставин». Тим самим він висловив свою впевненість в непогрішності пілотів, в тому, що ні рутинні порушення, а обставини виявилися сильнішими за них.

Звістка про загибель Гагаріна застала мене і моїх двох товаришів, коли ми стали студентами третього курсу МАІ, перевівшись з останнього курсу Качинського ВВАУЛ. У ньому останні два роки ми летіли якраз на МіГ-15, МіГ-17, і у нас ще дуже свіжі були відчуття від цих польотів. Наше однозначна думка була в тому, що катастрофа сталася в той момент, коли Серьогін з якоїсь причини не міг впливати на ситуацію. Наприклад, просто задрімав. Таке іноді трапляється з інструкторами, коли підопічний йому курсант вже робить все добре і грамотно. Чому ми були в цьому впевнені? Та тому що у нас перед очима ще були такі пілоти-інструктори, які пройшли війну. Серьогін не допустив би зриву літака в штопор і в будь-якому випадку врятував би Гагаріна, першого космонавта - гордість і любов всього народу .. Навіть ціною власного життя.

Але деякі фахівці зараз стверджують, що саме Серьогін, а не Гагарін до кінця пілотував літак. Це вони обґрунтовують тим, що на педалях закарбувалися сліди від його ніг. Але, шановні панове «слідчі», в цьому літаку пілоту просто нікуди більше діти ноги. Для них немає іншого місця, крім педалей. А якщо ви не виявили слідів ніг Гагаріна в його кабіні, то просто думайте, куди вони поділися, т. К. Вони, звичайно, були з моменту його посадки в кабіну. Якщо ви їх дійсно не знайшли, то можу припустити, що до моменту удару літака об землю Юрій Олексійович міг інстинктивно згрупуватися і зняти ноги з педалей. Це додатково підтверджує, що Гагарін контролював ситуацію. Але, швидше за все, відбитки були стерті при руйнуванні літака.

Проведені аналізи крові показали, що в них не виявлено адреналін. Це говорить про те, що обидва пілоти до моменту катастрофи не відчували ніяких стресів. Значить, не було ніяких небезпечних зближень з будь-якими об'єктами, що літають: ні з повітряними зондами, ні з НЛО, ні з іншими літаками. А також не було ніяких зривів в штопор.

Змушений докладніше зупинитися на існуючій зараз основна версія: вплив на їхній літак стороннього Су-15, який з хуліганських спонукань нібито промчав в безпосередній близькості з ними на надзвуковий швидкості. Давайте просто уявимо, що в такій ситуації відчули б Гагарін і Серьогін. Для них це був би ефект вибуху, який міг не тільки перевернути їх літак, але і зруйнувати його. Адже при польоті на надзвуковий швидкості літак створює таку потужну хвилю ущільненого повітря, що вона здатна, як і вибухова хвиля, зруйнувати навіть наземні будови. Тому на таких швидкостях заборонено літати нижче 10 000 метрів. А тут в безпосередній близькості. І чому ж тоді пілоти не повідомили про це керівнику польотів? Єдиною причиною цього могла бути тільки сильна контузія. Тобто вони виявилися б у несвідомому стані. Але в такій ситуації літак б просто некеровано падав, а він знаходився в стані інтенсивного виведення з крутого пікірування. Ну і відсутність в крові адреналіну підтверджує правильність моїх висновків. Крім того, категорично не можу погодитися з версією хуліганського вчинку з боку льотчика, пілотованого в цей же час Су-15 - заслуженого льотчика-випробувача, Героя Радянського Союзу.

Пізніше з різних телепередач я дізнався про те, що у Серьогіна (за версією космонавта В.В. Коваленка. - Прим. Ред.) Була виразка шлунка. Більш того, у нього, виявилося, були проблеми і з серцем. Невідомо, звичайно, в якій стадії були ці захворювання і чи можна було взагалі допускати його до польотів. Саме ці два факти - дострокове припинення виконання завдання в пілотажної зоні і наявність у Серьогіна серйозних проблем зі здоров'ям - стали останніми елементами мозаїки дум і сумнівів, якими у мене виклалася вся картина того, що сталося.

А саме: при виконанні перших фігур завдання - двох віражів, Серьогіну стало погано, дуже погано. Від перевантажень, та ще в умовах розрядженої атмосфери міг статися серцевий напад або прорив виразки. Таким чином, він вийшов з робочого стану і більше не міг брати активну участь в пілотуванні літака. Юрій Олексійович, звичайно, припиняє виконання завдання і запитує дозвіл на повернення на аеродром. При цьому, розуміючи складність ситуації і бажаючи якомога швидше повернути Серьогіна на базу, він приймає рішення виконати переворот, тим самим якнайшвидшим чином розгорнути літак на зворотний курс і одночасно знизитися на потрібну висоту.

Звичайно, він міг би потихеньку, нічим не ризикуючи, розвернутися, знизитися до потрібної висоти і зробити посадку. Але були б втрачені дорогоцінні хвилини. А скільки їх залишалося у Серьогіна, ніхто не знав. У разі прориву виразки у нього, можливо, навіть відкрилася кривава блювота, яка в умовах зниженого атмосферного тиску на висоті польоту могла бути дуже інтенсивною. До того ж, як з'ясувала комісія, герметичність кабіни була порушена. Отже, зниження атмосферного тиску в кабіні було значним (майже в два рази нижче, ніж на землі), що сильно погіршило ситуацію. Тому швидке зниження повинно було полегшити стан Серьогіна. Думаю, що Юрій Олексійович, як космонавт, прекрасно розумів це.

До речі, в період цієї фатальної хвилини в радіоефірі були зафіксовані чиїсь незрозумілі слова: «Висота 2000 метрів». Незрозумілі тому, що завжди, перш ніж говорити в ефір, пілот називає свій позивний, щоб було зрозуміло, від кого йде інформація. У льотчиків цей порядок відпрацьований до автоматизму. У Гагаріна був позивний «625». І якщо він сказав цю фразу, не називаючи свого позивного, значить, він це говорив не для керівника польотів. Гагарін це сказав для Серьогіна, щоб дати йому орієнтир на наближається полегшення і прибуття до аеродрому. Можливо в таких складних умовах Гагарін просто переплутав кнопки, які знаходяться зовсім поруч. І натиснув замість кнопки СПУ (літакове переговорний пристрій) кнопку передавача. Ось все і почули те, що призначалося тільки Серьогіну.

Піти з зони переворотом було дуже грамотним рішенням в цій ситуації. Але переворот - вельми підступна фігура. Тут не можна ні на секунду спізнитися ні з прибиранням оборотів двигуна, ні з початком виведення літака з пікірування. Щось зробив трохи не так, навіть почав переворот не з горизонтального польоту, а на зниженні, і втрата висоти -значно більше розрахункової. Тим більше в умовах суцільної хмарності. (Переворот - це фігура вищого пілотажу, при якій пілот перевертає літак вгору колесами і вводить його в прямовисне пікірування як би через спину, зі зміною напрямку польоту при виході з пікірування на 180 градусів).

Думаю, що тут літак втратив багато висоти не через неточностей в пілотуванні, хоча Юрій Олексійович і мав тривалу перерву в льотній практиці, а тому, що він це зробив свідомо, з тим щоб перевантаженням, яка при цьому обов'язково виникає, не завдавати Серьогіну додаткових страждань. Він вважав, що висоти 4200 метрів йому цілком вистачить на настільки плавний вихід з пікірування. Але коли літак пробив хмари і Гагарін побачив землю, він зрозумів, що втрата висоти занадто велика. Гагарін зробив все, що тільки можна було зробити в такій ситуації. Він намагався вивести літак з цього пікірування. При цьому створилася 10-11-кратна перевантаження. Навіть при 8-кратної перевантаження у пілота темніє в очах, а 12-кратну не завжди витримує і літак. І все ж Юрію Олексійовичу не вистачило якихось 200 метрів висоти для завершення виведення літака з пікірування. Він намагався врятувати друга і якомога швидше доставити його до лікарів. Але обставини виявилися сильнішими його. Юрій Олексійович поступив як справжній чоловік, як льотчик, як вірний друг, як космонавт, який зневажає смерть при виконанні свого обов'язку. Девіз російського воїнства: «Сам гинь, а товариша виручай» був для нього святим.

Я впевнений, що все було саме так. Як я додумався до такої розгадки катастрофи? Та тому, що ніколи, ні на секунду не сумнівався в професіоналізмі, честь і гідність цих людей. І що вони ніколи навіть не могли подумати, кому катапультуватися першим, щоб з більшою ймовірністю самому залишитися живим. Такими дослідженнями деякі просто ображають пам'ять про них. Тому хочеться, щоб припинилися всі плітки, домисли і надумані звинувачення, в тому числі і пілотів інших літаків.

Закликаю всіх 27 березня цього року, в 50-річчя сумної дати, пом'янути славних російських воїнів і героїчних людей - Юрія Олексійовича Гагаріна і Володимира Сергійовича Серьогіна - за російським звичаєм ...

Автор Юрій ДОЦЕНКО

Довідка про автора: https://www.aviapanorama.ru/2017/09/chtoby-katastrofy-nikogda-ne-povtoryalis/

Редактор - Микола ЯКУБОВИЧ